فیس بوک فارسی

آموزش نحوه گرفتن عکس سلفی حرفه ای

فیس بوک فارسی آموزش : امروزه گرفت عکس سلفی به یکی از تفریحاتو سرگرمی ها تبدیل شده و همیشه سعی میکنی به هر مکانی که میرویم با گرفتن عکس سلفی یک یادگاری از آن مکان داشته باشیم. با ما همراه باشین تا نحوه گرفت عکس سلفی حرفه ای را به شما آموزش دهیم .

تنها کاری که اکثر ما هنگام گرفتن عکس سِلفی می کنیم این است که دوربین جلویی گوشی را رو به خود گرفته و شاتر را می فشاریم و توقع داریم گوشی معجزه کند و یک عکس بی نظیر تحویل ما دهد!

دست آخر هم تقصیر را گردن کیفیت پایین دوربین گوشی می اندازیم.

واقعیت این است که برای برداشت یک سلفی خوب باید به نکات مهمی توجه کنیم. آنگاه با کمی تمرین و آزمون و خطا خواهیم دید که حتی با دوربین ۱ و ۲ مگاپیکسلی جلویی اغلب گوشی ها می توان سلفی های زیبایی گرفت.

به نور توجه کنید

میزان روشنایی می‌تواند تفاوت بین یک عکس خوب و عکس بد باشد، به همین دلیل باید در نور مناسب عکاسی کنید. دقت کنید که نور نور خورشید یا منبع نور قوی دیگری پشت شما وجود نداشته باشد، مگر این که قصد داشته باشید از خود یک شبح بسازید!

به دوربین نگاه کنید نه به صفحه نمایش

اغلب ما به جای دوربین به صفحه نمایش گوشی نگاه می کنیم. نتیجه در عکس نهایی اینگونه می شود که گویی به چیزی در پایین خیره شده‌ایم!

خلاق باشید

عکس‌های زیاد و متفاوتی از خود بگیرید و آنها را با برچسب‌ها و افزونه های مختلف به تصاویر جالب تبدیل کنید.

پس‌زمینه عکس را بلور کنید

با این عمل توجه بیننده به شما جلب می‌شود نه محیط اطراف! البته این ویژگی در اپلیکیشن دوربین جلویی اغلب گوشی ها وجود ندارد اما با نصب برنامه گوگل کمرا مشکل حل خواهد شد.

مراقب لرزش های ناخواسته باشید

لمس شاتر باعث برهم خوردن تمرکز و لرزش گوشی شده و عکس شما را خراب می کند. برای رفع این مشکل بهتر است از تایمر استفاده کنید. یک اختلاف ۲ ثانیه‌ ای هم کافی به نظر می‌رسد.

در صورت امکان از دوربین اصلی استفاده کنید

قبول داریم که عکاسی در این حالت کمی دشوار است و شاید مجبور باشید چندین عکس بگیرید تا به کادربندی مناسب برسید اما درنهایت کیفیت عکس ها شما را خشنود خواهد کرد.

لنز دوربین را تمیز کنید.

شیشه‌ جلو دوربین بعد از چند تماس کوچک حسابی کثیف می شود. تفاوت عکس ها با یک لنز تمیز و لنز کثیف، از زمین تا آسمان است!

از به کاربردن فیلتر‌های زیاد برروی عکس خودداری کنید.

از اپلیکیشن های مخصوص عکس های سلفی استفاده کنید.

امیدواریم با رعایت این نکات ساده عکس های سلفی بهتری بگیرید.

منبع : ویکی کتاب

ادامه مطلب

صرفه‌جویی در هزینه‌ها با اجاره جرثقیل

اجاره جرثقیل به‌صرفه‌تر از خرید جرثقیل است و تنها در صورتی که پروژه شما بسیار بزرگ‌تر باشد و حجم کاری شما بالا است خرید جرثقیل به‌صرفه‌تر از اجاره جرثقیل است.

البته توجه نمایید در صورت خرید جرثقیل می‌بایست نیروی متخصص و دارای گواهی‌نامه نصب جرثقیل نیز داشته باشید که این موضوع نیز دارای هزینه و وقت‌گیر می‌باشد به همین دلیل اکثر پیمانکارها ترجیح می‌دهند اقدام به اجاره جرثقیل نمایند.

صرفه‌جویی زمان با اجاره جرثقیل

با اجاره جرثقیل شما می‌توانید جرثقیل‌های بزرگ و قوی‌تری را کرایه نمایید و شرکت‌هایی که خدمات اجاره جرثقیل را ارائه می‌دهند نیروی متخصص نصب و راه‌اندازی و کار با جرثقیل را نیز ارائه می‌دهند.

ایمنی بیشتر با اجاره جرثقیل

نصب و بهره‌برداری از جرثقیل نیاز به تخصص بالا دارد و اگر این موارد رعایت نشود ممکن است ضررهای غیرقابل جبرانی به شما وارد نمایند، شرکت‌هایی که خدمات اجاره جرثقیل را ارائه می‌دهند دارای نیروی متخصص نیز می‌باشد که حداکثر ایمنی را برای شما فراهم می‌آورند.

تعمیر و نگهداری جرثقیل

جرثقیل‌ها همانند دیگر ماشین‌آلات نیاز به تعمیرات دوره‌ای دارند که هم هزینه‌بر بوده و هم زمان‌بر است، شرکت‌هایی که خدمات اجاره جرثقیل را ارائه می‌دهند خود این موارد را انجام می‌دهند.

تجهیز سریع‌تر با اجاره جرثقیل

شرکت‌های اجاره جرثقیل و ماشین‌آلات نیازهای شما را بهتر تشخیص می‌دهند و می‌توانند شما را راهنمایی نمایند تا اقدام به اجاره جرثقیل موردنیاز خود نمایید.

جرثقیل

جرثقیل؛ نوعی از ماشین‌آلات است که به‌وسیله‌ی یک طناب، زنجیر یا سیم؛ در کنار قرقره به منظور جابه‌جایی عمودی اشیا مورداستفاده قرار می‌گیرد. کاربرد اصلی این ماشین، جابه‌جایی اشیا و وسایل سنگین است. علم مهندسی، با ترکیب چند ماشین ساده؛ و جای دادن آن‌ها در دل یک جرثقیل؛ وسیله‌ای پدید آورده که می‌تواند وزن‌هایی ورای توانایی انسان را منتقل سازد. به طور عمومی جرثقیل‌ها چیزی را جابه‌جا می‌کنند؛ در صنعت ساخت‌وساز؛ مصالح را و در کارخانجات، قسمت‌های مختلف یک شی را به منظور سر هم کردن آن.

اجاره جرثقیل

اولین نوع از جرثقیل‌ها ریشه در یونان باستان دارد. نیرومحرکه‌ی این ماشین‌آلات یا انسان بوده و یا حیوانات اهلی مثل الاغ. سازه‌های بلند به‌جامانده از آن دوران محصول استفاده از این جرثقیل‌های ابتدایی است. نسخه‌ی پیشرفته‌تر این ماشین‌آلات، با افزودن چرخ به سازمان جرثقیل توانایی جابه‌جایی اشیا سنگین‌تر را به دست آورده بوده است. در قرون‌وسطی، جرثقیل‌ها اغلب در بنادر برای تخلیه و بارگیری کشتی‌ها به کار می‌رفتند؛ همچنین نقشی گسترده در ساخت‌وساز داشتند. چوب، ماده اولیه و سازنده‌ی اصلی جرثقیل‌های ابتدایی بود؛ در حالی که به‌واسطه‌ی انقلاب صنعتی، چدن، آهن و فولاد هم به کمک این نوع از ماشین‌آلات شتافتند.

برای قرن‌های متمادی، انسان با به‌کارگیری قدرت بازوی خود یا حیوانات به شیوه‌های مختلف اشیا را جابه‌جا کرده بود. اگرچه در آسیاب‌های بادی نشانه‌هایی از رام کردن طبیعت و مدیریت آن به چشم می‌خورد؛ اما باید گفت که قرن ۱۸ و ۱۹ تولد اولین ماشین‌های مکانیکی بود که قدرتشان را از بخار می‌گرفتند. این ماشین‌ها تا قرن ۲۰ روند تکاملی خود را طی کردند و امروزه به‌وسیله‌ی احتراق در محفظه‌ی اصلی، نیروی الکتریکی همچنین علم هیدرولیک؛ نیروهای عظیمی تولید می‌کنند. شایان‌ذکر است که هنوز هم جرثقیل‌های دستی به کار بسته می‌شوند؛ البته در ابعاد غیراقتصادی.

جرثقیل‌ها، ماشین‌آلاتی هستند که در حوزه‌های متنوعی به کار بسته می‌شوند. از کوچک‌ترین ابعاد ممکن که در کارگاه‌های آموزشی حاضرند تا عظیم‌الجثه‌ترین‌ها که سازه‌های غول‌پیکر را علم می‌کنند. در این بین نوع شناور از این ماشین‌آلات به‌نوعی صنعت نفت و گاز را هم یاری می‌کنند و حضور گسترده‌ای در سکوهای نفتی دارند.

ممکن است تعاریف ارائه‌شده تمامی ماشین‌آلات این حوزه را در برنگیرد؛ اما آن‌ها اعضایی از خانواده‌ی جرثقیل‌ها شناخته می‌شوند. مثل لودرها.

شرکت‌های ساختمانی کوچک معمولاً به‌جای خرید جرثقیل اقدام به اجاره جرثقیل می‌نمایند.

یونان باستان

جرثقیل ابتکار یونانیان باستان است. این ماشین ریشه در قرن ششم؛ قبل از میلاد مسیح دارد. یافته‌های باستان شناسان نشان می‌دهد که یونانیان برای جابه‌جایی سنگ‌های تشکیل‌دهنده‌ی معابد خود از جرثقیل استفاده می‌کرده‌اند. شاهد این مدعا، مشاهده‌ی سوراخ‌هایی در اطراف سنگ‌های این معابد است که می‌توان این‌گونه از این آثار نتیجه گرفت که وسیله و سازوکاری برای انتقالشان تدارک دیده‌شده بوده است.

معرفی قرقره و ابزارآلاتی از این دست، به طور تدریجی استفاده از رمپ را محدود کرد. برای ۲۰۰ سال بعد از آن پروژه‌های یونانی به‌جای استفاده از سنگ‌های غول‌پیکر، چندین سنگ در ابعاد قابل انتقال با قرقره را استفاده می‌کردند. این امر ثمره‌ی مشاهده‌ی کارایی وسیله‌ی جدید انتقال مصالح بود. به طور خلاصه می‌توان این‌گونه گفت که تحولات و پیشرفت ابزارآلات باعث شد تا معماری یونانی ظرافت بیشتری کسب کند و به عنوان مثال به‌جای ستون‌های قطور؛ چندین ستون و به‌جای بلوک‌های عظیم‌الجثه، آجرهایی با وزن کمتر از ۱۵ و ۲۰ تن به کار بسته شد.

اگرچه اطلاعات دقیقی از روند تبدیل رمپ به جرثقیل در دست نیست اما نمی‌توان شرایط اجتماعی جامعه‌ی یونان را در این امر بی‌تأثیر دانست. به بیان دیگر می‌توان این‌گونه گفت که تحولات اجتماعی صحنه‌ی یونان؛ علاقه پیدا کرد که به‌جای در اختیار داشتنن کارگرانی قوی‌هیکل؛ گروه‌های معمار آموزش‌دیده و مجرب را استخدام کند و از این راه مسیر خود را طی کند. این در حالی است که در تمدن‌های همسنگ یونان؛ نظیر آشور و مصر؛ جامعه‌ی استبدادی توجهی به این امور و حتی شیوه‌ی برده‌داری ساخت‌وساز نداشت.

شواهدی مکتوب از وجود ابزارآلات انتقال اشیا و مصالح؛ به طور مشخص قرقره در آثار و نوشته‌های منتسب به ارسطو (۳۲۲-۳۸۴ قبل از میلاد) یافته شده است؛ اما احتمال می‌رود که تولد این ابزارآلات اندکی بعد از زمان مذکور رخ‌داده باشد. از طرفی پس از وقفه‌ای؛ دوباره ابعاد مصالح یونانی به اندازه‌های عظیم قبلی میل پیدا کرده است؛ و این می‌تواند نشانه‌ای از دست یافتن به ابزارآلاتی پیشرفته‌تر باشد.

روم باستان

اوج‌گیری جرثقیل‌ها مرهون روم باستان است. زمانی که امپراتوری روم در حال گسترش روند ساخت‌وساز بود؛ و ابعاد سازه‌ها رو به وسعت گذاشته بود؛ این جرثقیل‌ها بودند که به کمک این امپراتوری آمدند. به لطف نوشته‌هایی که از مهندسان رومی ویتروسف؛ هرون و اکساندریا در دست است اطلاعات نسبتاً دقیقی از سازوکار جرثقیل‌های آن زمان قابل وصول می‌باشد. علی‌الخصوص؛ آثاری که از اواخر قرن اول میلادی به‌جای مانده؛ دریافت‌ها از جرثقیل‌های رومی را تا حد قابل‌توجهی بالا برده است.

ساده‌ترین جرثقیل رومی؛ Trispastos نام داشت. این ماشین ساده‌ی مکانیکی درواقع یک دهانه بود که به‌وسیله‌ی سه قرقره جابه‌جایی اجسام تا ۱۵۰ کیلوگرم را ممکن می‌ساخت. این در حالی است که توان معمول یک مرد؛ حمل و جابه‌جایی ۵۰ کیلوگرم است. نمونه‌های عظیم‌تر Pentaspastosیا Polyspastos بودند. ابعاد بزرگ‌تر در کنار سازوکاری حساب‌شده‌تر قابلیت‌های بیشتری در این وسایل ایجاد کرده بود. به طور دقیق باید گفت اگر چهار کارگر در کنار یک Polyspastos قرار می‌گرفتند؛ توانایی انتقال باری به وزن ۳۰۰۰ کیلوگرم ایجاد می‌شد. اگر در همین ماشین، به‌جای قرقره‌های ساده از چرخ‌های بزرگ‌تر یا همان Treadwheel استفاده می‌شد؛ این حجم از مصالح به ۶۰۰۰ کیلوگرم می‌رسید. معنی سطرهای بالا این است که در مقایسه با مصر؛ و کشته شدن کارگران در مسیر حرکت سنگ‌ها روی رمپ (هر ۵۰ مرد یک سنگ ۲٫۵ تنی؛ یعنی هر نفر ۵۰ کیلوگرم)؛ رومی‌ها با استفاده از جرثقیل نه‌تنها تلفات نمی‌دادند؛ بلکه ۶۰ برابر بهینه‌تر فعالیت می‌کردند (۳۰۰۰کیلوگرم برای هر نفر).

اما پیشرفت‌های رومیان در زمینه‌ی استفاده از جرثقیل‌ها؛ به نام‌های ذکرشده محدود نشد. مشاهدات نشان می‌دهد که ابعادی وسیع‌تر، در ارتفاع‌هایی بالاتر از توان ماشین‌آلات شناخته‌شده هم حاضر است. این امر محصول استفاده از جرثقیل‌های ترکیبی؛ یا به بیانی؛ ابتکارات رومیان بود. نگاهی به معبد ژوپیتر در بعلبک نمایان می‌سازد که بلوک‌هایی ۶۰ تنی (بعضاً بیش از ۱۰۰ تن) تا ارتفاع ۱۹ متری جابه‌جا شده‌اند. یا ستون تراژان در رم؛ پایتخت؛ به وزن ۵۳ تن؛ به ارتفاع ۳۴ متر، شاهدی دیگر بر این مدعاست.

بررسی‌ها نشان می‌دهد که مهندسان رومی برای جابه‌جایی و انتقال مصالح در ابعاد بزرگ؛ استفاده‌ی ترکیبی از جرثقیل‌ها را مورداستفاده قرار می‌داده‌اند و برای این کار دو متد یا روش چیدمان داشته‌اند. در یکی از این روش‌ها چیدمان چهارگوش مورداستفاده بوده و در دیگری ستون اصلی در مرکز قرار می‌گرفته است. مشاهدات این‌گونه نتیجه‌گیری شده‌اند که هر اهرم متصل به یک شی ۶۰ تنی؛ سهمی برابر ۷٫۵ تن را بر دوش داشته است.

قرون‌وسطی

بعد از سقوط امپراتوری روم؛ و رکودی نسبی؛ بار دیگر در اواخر قرون‌وسطی جرثقیل‌ها در ابعادی گسترده و بزرگ‌تر، بازتعریف شدند. یک نسخه‌ی خطی، مربوط به فرانسه به سال ۱۲۲۵ مهر تأییدی بر این گزاره است. با این تاریخ احتمال بازتولید جرثقیل را باید به حساب فرانسه گذاشت و بعد از این کشور به ترتیب اولین موارد استفاده از جرثقیل در بندر اوترخت در مستند ۱۲۴۴ ، آنتورپ در سال ۱۲۶۳، شهر بروژ در ۱۲۸۸ و هامبورگ در سال بوده ۱۲۹۱ بوده است، در این بین انگلستان تا ۱۳۳۱ استفاده‌ای از جرثقیل به شکل ارتقا یافته نداشته است.

به‌طورکلی بی راه نگفته‌ایم اگر انتقال عمودی توسط جرثقیل را روشی به‌مراتب امن‌تر از سایر راه‌های مرسوم آن زمان بدانیم. همین امر در کنار کارایی بالا سبب شد که این فناوری در بنادر، معادن و ساخت‌وسازهای آن زمان به طور گسترده مورداستفاده قرار گیرد. حتی مهم‌ترین اماکن اروپا؛ یعنی کلیساها به‌اندازه‌ی زیادی مرهون کارایی جرثقیل‌ها هستند. نمونه‌ی این امر؛ کلیسای گوتیک است.

تصاویر به‌جای مانده از قرون‌وسطی؛ جرثقیل‌های نسبتاً مجهزی را نشان می‌دهد که به میل‌لنگ و غیره مجهز هستند. در این تصاویر حتی جرثقیل‌های دستی فراوانی تصویر شده‌اند.

شایان‌ذکر است که اطلاعات دقیقی از روند بازتعریف؛ و توسعه‌ی جرثقیل‌ها پس از سقوط روم در دست نیست؛ اما بی‌شک تغییرات در شیوه‌های معماری؛ علی‌الخصوص معماری‌های کلیسا در این امر تأثیر به سزایی داشته است. درواقع می‌توان این‌گونه ادامه داد که مطالعه و بررسی آنچه از روم باقی‌مانده بوده؛ همچنین آثار مهندسان آن دوره نظیر ویتروس؛ سبب شده تا اروپاییان قرون‌وسطی با الهام از جرثقیل‌های رومی؛ نوعی کارآمد و پیشرفته‌تر از آن‌ها را طراحی کنند. مشابه این کار در چرخ‌های آبی هم انجام گرفته است.

اجاره جرثقیل

ساختار و جایگیری

آنچه در قرون‌وسطی شکل گرفت، درواقع استفاده از یک چوب بود که حول یک محور مرکزی؛ توسط دو کارگر چرخانده می‌شد؛ اما نکته‌ی مهم کارایی و تدابیری بود که به منظور گردش راحت و بهینه‌تر به کار بسته شده بود.

برخلاف باور مردم؛ و تفکر چیره داربست‌ها در قرون‌وسطی نه بر روی داربست‌ها در ارتفاع قرار می‌گرفتند و نه روی دیوارها؛ بلکه در مراحل اولیه‌ی ساخت‌وساز روی زمین پروژه قرار داشتند. درواقع در روندی؛ بسیار مشابه سازوکار امروزی؛ جرثقیل در مرکز ساختمان می‌ماند و با اتمام یک طبقه به بعدی منتقل می‌شد؛ این روند تا اتمام و رسیدن به ارتفاع مدنظر ادامه می‌یافت و در نهایت جرثقیل قرار داده‌شده از سقف ساختمان بیرون آورده می‌شد. اگر به کلیساهای انگلستان نگاهی کرده باشید می‌توانید به‌راحتی روند ساخت‌وساز و چگونگی استفاده از جرثقیل را تجسم سازید.

البته در موارد اندکی مشاهده‌شده که جرثقیل‌ها در کنار دیوارها علم شده بودند و ازآنجا امر جابه‌جایی مصالح را عملی می‌کرده‌اند.

کارکرد مکانیکی و روند بهره‌برداری

برخلاف جرثقیل‌ها امروزی؛ در آن دوران انتقال مصالح و اشیا محدود به جابه‌جایی‌های عمودی بود. به بیان دیگر در آن زمان یک جرثقیل نمی‌توانست میزان مشخصی از بار یا اشیا را افقی هم جابه‌جا کند. درنتیجه‌ی این امر برای انجام و ادامه‌ی کار، میزان مشخصی از مصالح؛ از طبقه‌ای به طبقه‌ی دیگر منتقل می‌شد و در آنجا دوباره روند انتقال صورت می‌گرفت. البته شواهد این امر را نشان می‌دهد که هر جرثقیل علاوه بر خدمه صاحب یک سرکارگر بوده است. در دست او طنابی قرار داشته که با تکان دادنش می‌توانسته اندکی حرکت افقی بار را نیز هدایت کند اما این هدایت را نمی‌توان تعبیر به حرکت افقی کرد؛ بلکه در ابعاد بسیار اندک و ریز بوده است. درهرحال؛ حرکت افقی اشیا توسط جرثقیل‌ها میسر نبود مگر تا سال ۱۳۴۰٫ در این سال آلمانی‌ها با قرار دادن مصالح در پالت؛ جعبه، سبد و بشکه توانستند حرکت و جابه‌جایی افقی را نیز امکان‌پذیر سازند.

مطلب دیگری که اشاره به آن خالی از لطف نمی‌باشد؛ سازوکار قفل جرثقیل‌های قرون‌وسطی است. این ماشین‌آلات فاقد ترمز بوده‌اند یا به بیان دیگر امکان نگاه‌داشتن بار در ارتفاع مشخصی وجود نداشته است.

استفاده در بنادر

با توجه به «ادراک و دانش امروزی » از مسائل؛ می‌توان دریافت که در دوران باستان، جرثقیل‌ها امکان چرخش نداشته‌اند. یا به بیان دیگر، در بنادر نمی‌توانستند بارهای قرارگرفته در مکان‌های متنوع را به داخل کشتی منتقل کنند و برعکس؛ بلکه بایستی بارها در محل‌های مخصوص قرار می‌گرفته‌اند و بعد به کمک جرثقیل‌ها انتقال داده می‌شدند؛ اما از دوران و قرون‌وسطی؛ به‌تدریج قابلیت چرخش در دو جهت به آن‌ها افزوده شد.

انواع جرثقیل‌های مورداستفاده در بنادر را می‌توان به دو نوع کلی از نظر جغرافیایی تقسیم کرد. در سواحل فنلاند و هلند اکثراً از جرثقیل‌های دروازه‌ای استفاده می‌شود که یک بازو حول محوری می‌چرخد و روی دهانه‌ای برپاشده است و در سواحل آلمان و ایرلند؛ تاور کرین ها مورداستفاده‌اند که نسبت به سایر جرثقیل‌ها ظاهر جمع‌وجور و ظریف‌تری دارند. نکته‌ی جالب‌توجه، سواحل مدیترانه و عدم توسعه‌یافتگی آن‌ها در حوزه‌ی استفاده از ماشین‌آلات در مقایسه با سایر مناطق بوده است. به‌طوری‌که می‌توان گفت؛ عمده کار روی دوش نیروی انسانی و کارگران قرار داشته است.

برخلاف جرثقیل‌های مخصوص امور ساخت‌وساز؛ که زمان برایشان اهمیت چندانی ندارد و به‌نوعی تابعی از سرعت عمل کارگران است؛ جرثقیل‌های مورداستفاده در بنادر باید به‌گونه‌ای طراحی شوند که با حداکثر سرعت تخلیه بار را انجام دهند. به این منظور و برای سرعت عمل بیشتر دو treadwheels یا غلتک به قطرهای ۴ متر یا بیشتر به هر طرف جرثقیل‌ها افزوده می‌شده تا توان حمل بار را تا ۲ الی ۳ تن برساند. حجمی که برای بارهای دریایی مناسب به نظر می‌رسد. امروزه تعدادی جرثقیل‌های مربوط به قبل از دوران صنعتی؛ در اروپا یافت می‌شوند. بعضی از آن‌ها برای نصب دکل کشتی در کلن و برمن و یک مورد دیگر به‌نوعی جرثقیل شناور محسوب می‌شود که امروزه بازسازی‌شده است؛ قدمتی مربوط به قرن ۱۴ میلادی دارد.

عصر جدید یا پساکلاسیک

دومنیکو فونتانا معمار دوره‌ی رنسانس، جرثقیل‌های رومی را وارد عصری جدید و به بیانی؛ دوره‌ای نو کرد. ۳۶۱ ستون هرمی شکل؛ در سال ۱۵۸۶ توسط او با سازوکاری آسانسور گونه جابه‌جا گردیدند. نکته‌ی مهم کار او، طراحی دقیقی بود که به‌واسطه‌ی آن؛ از تمرکز تنش در طناب و به بیانی پارگی و گسیختگی آن جلوگیری می‌کرد.

انقلاب صنعتی

با شروع انقلاب صنعتی؛ اولین جرثقیل برای تخلیه‌ی محموله‌های بندر مورداستفاده قرار گرفت. در سال ۱۸۳۸ تاجر و صنعتگری به نام ویلیام آرمسترانگ نوعی جرثقیل هیدرولیکی طراحی کرد. در جرثقیل هیدرولیکی او؛ سیلندری که میزبان آب و مایع بود؛ با استفاده از خاصیت انتقال فشار مایعات؛ اجسام را به ارتفاعات جابه‌جا می‌کرد.

در سال ۱۸۴۵؛ قرار بر لوله‌کشی آب نیوکاسل؛ توسط شرکت همین شهر بود. زمانی که ویلیام آرمسترانگ از این امر با خبر شد تصمیم گرفت که خود دست به کار شود و به بیانی از این نمد کلاهی بدوزد. او به شرکت نیوکاسل پیشنهاد داد تا با استفاده از فشار آب انتقالی در لوله‌ها؛ جرثقیلی برای انتقال زغال‌سنگ به اطراف باراندازها طراحی کند. در پروپوزال او؛ اعلام‌شده بود که این ایده می‌تواند مفیدتر از هر جرثقیل و همچنین بهینه‌تر از آن‌ها عمل کند. با موافقت شرکت نیوکاسل؛ و عملی شدن ایده‌ی آرمسترانگ؛ موفقیت حاصل آن‌قدر عظیم بود که جرثقیل‌های آرمسترانگ به سه عدد توسعه یافت و صنعت حمل‌ونقل زغال‌سنگ این شهر به تسخیر جرثقیل‌های او در آمد.

موفقیت‌های آرمسترانگ سلسله پیشرفت‌های عصر جدید جرثقیل‌ها را سبب شد و شرکت بزرگ او در نیوکاسل تأسیس شد. ۱۸۴۷ تولد شرکت او بود و طولی نکشید که سفارشات زیادی برای خرید جرثقیل به سمت‌وسوی او روانه شد. ادینبورگ، راه‌آهن شمال (انگلستان)؛ اسکله لیورپول و همچنین ماشین‌آلات گریمبسی (Grimsby) مشتری پروپاقرص او بودند. تولید سالانه ۴۵ جرثقیل او در سال ۱۸۵۰ به ۱۰۰ عدد در اوایل سال ۱۸۶۰ رسید.

سال‌ها و دهه‌های بعدی زندگانی آرمسترانگ؛ وقف بهبود و پیشرفت جرثقیل‌هایش شد. مهم‌ترین نوآوری او را شاید باید مخزن یا انباشتگر هیدرولیک نامید. با دستیابی به این تکنیک و تکنولوژی؛ آرمسترانگ موفق شد که با مدیریت حجم زیادی مایع؛ و از طریق پیستونی عظیم‌الجثه؛ به طور دقیق اشیای دارای وزن‌های بسیار سنگین را؛ در ارتفاعات فوق‌العاده دقیق و حساب‌شده کنترل کند. به‌نوعی پیشرفت و ترقی او را باید مرهون سفارشی در هلند هم دانست؛ زیرا محل پروژه خاک ماسه‌ای و ضعیف داشت و امکان قرار دادن فونداسیون سنگین برای برپایی جرثقیل ممکن نبود؛ درنتیجه‌ی این امر؛ تلاش آرمسترانگ این‌گونه بود که مخزن هیدرولیک را ابداع کند. درواقع تا قبل از آن؛ او از یک برج دارای مایع استفاده می‌کرد و مخزن به او این امکان را داد تا با حجم کمتر؛ انرژی بیشتر و دقیق‌تری را به کار ببندد.

خالی از لطف نیست که بدانیم یکی از جرثقیل‌های او توسط نیروی دریایی ایتالیا مورداستفاده قرارگرفته و هم‌اکنون هم موجود است. ۱۸۸۳ تاریخ خریداری آن جرثقیل است و تا ۱۹۵۰ کار می‌کرده؛ اما امروزه احتیاج به تعمیر دارد. احتمالاً از همین زمان اجاره جرثقیل  نیز شروع شد.

اصول مکانیکی

سه اصل اساسی در طراحی جرثقیل بایستی مدنظر باشد. یک؛ جرثقیل باید بتواند وظیفه و حجم باری که لازم است را جابه‌جا کند؛ دو؛ جرثقیل نباید تحت هیچ شرایطی سرنگون شود و سه اینکه؛ جرثقیل نباید گسیخته گردد.

ثبات و پایداری

به منظور حفظ ثبات جرثقیل‌ها باید تدابیر ویژه‌ای را رعایت کنند. به این معنی که مجموع گشتاور (ممان) ها در پای ستون نگه‌دارنده‌ی آن‌ها بایستی صفر باشد. به بیان دیگر؛ بار مجازی که یک جرثقیل می‌تواند حمل کند؛ مقداری است که سبب واژگونی‌اش نشود.

طبق قوانین ایالات‌متحده امریکا؛ حداکثر باری که یک جرثقیل متحرک می‌تواند حمل کند؛ ۷۵ درصد باری است که یک جرثقیل ثابت هم نوع جابه‌جا می‌کند و نرخ ثبات جرثقیل‌های متحرک ۸۵ درصد جرثقیل‌های ثابت فرض شده است. اطلاعات و ضوابط دقیق‌تر استفاده از جرثقیل‌ها توسط انجمن مهندسان مکانیک امریکا در نشریه‌ی ASME B30.5-2014 آورده شده است.

جرثقیل‌های دریایی، یا به طور دقیق‌تر آن‌ها که روی کشتی‌ها قرار می‌گیرند؛ مشمول قوانین سخت‌گیرانه‌تری می‌شوند؛ علت این امر هم به طور مشخص، متحرک بودن روی آب و مشکلات و تدابیر لازم این حوزه است.

و در هنگام نصب و راه‌اندازی جرثقیل‌ها باید به طور دقیق نظارت کرد که تنش‌های احتمالی کمتر از آن باشند که سبب سرنگونی جرثقیل شوند. شرکت‌هایی که خدمات اجاره جرثقیل ارائه می‌دهند معمولاً دارای نیروی متخصص در این زمینه نیز می‌باشند.

انواع

جرثقیل سقفی

جرثقیل‌های سقفی نوعی از جرثقیل‌ها هستند که در امتداد دو ریل روی سقف کارگاه‌ها قرار می‌گیرند. به‌طورمعمول این نوع جرثقیل در کارخانه‌ها مورداستفاده قرار می‌گیرد و در امتداد دو دیوار کناری ادامه می‌یابد. این جرثقیل به لحاظ ظاهری بسیار شبیه جرثقیل‌های دروازه‌ای است. البته جرثقیل‌های سقفی می‌توانند شامل دو یا یک تیر باشند و درواقع به آن متصل‌اند. در همین تقسیم‌بندی هم می‌توان این‌گونه دسته‌بندی کرد که گاهی تیر ساده مورداستفاده قرار می‌گیرد و بعضاً باکس‌های پیچیده‌تر. اگر ظرفیت مدنظر کمتر از ده تن یک تیر کفایت می‌کند اما اگر مدنظر بیش از ده تن باشد بایستی از دو تیر استفاده کنیم.

اجاره جرثقیل سقفی

متداول‌ترین نوع استفاده از جرثقیل؛ به کار بستن در صنایع فولاد است. از زمان ذوب‌سازی تا خروج یک ورق فولاد؛ در تمامی مراحل؛ جرثقیل سقفی حضور دارد. به سبب این ویژگی می‌توان جرثقیل‌های سقفی را مؤثرترین ابزارها در صنعت خودروسازی نامید؛ زیرا هم در تولید مواد خام مورداستفاده و هم در بخش مونتاژ یا سرهم سازی؛ جرثقیل‌های سقفی حضوری فعال و موتر دارند.

علاوه بر موارد ذکرشده؛ صنایع کاغذسازی هم به طور کامل در تسخیر جرثقیل‌های سقفی است؛ زیرا جابه‌جایی انبوه کاغذها به‌وسیله‌ی این جرثقیل‌ها صورت می‌پذیرد. ظرفیتی که برای این ماشین‌آلات تخمین زده می‌شود تا ۷۰ تن مشاهده‌شده است.

در بسیاری از موارد استفاده از جرثقیل‌های سقفی می‌تواند هزینه‌های اجاره جرثقیل های متحرک را کاهش داده و باعث حفظ سرمایه شود. به دلیل ثابت بودن این نوع جرثقیل، اجاره جرثقیل سقفی ممکن نمی‌باشد.

جرثقیل‌های متحرک یا سیار

این نوع جرثقیل‌ها متشکل از یک تلسکوپی یا خرپا هستند که روی پلت فرمی محرک سوار شده است. در تمامی زمینه‌های ساختمانی؛ جاده و ریل؛ همچنین صنایع آبی می‌توان از این جرثقیل‌ها استفاده کرد و سود برد و حتی اقدام به اجاره جرثقیل نمود.

جرثقیل‌های سوار بر کامیون (Truck-mounted crane)

جرثقیل‌های این‌چنینی قابلیت حرکت و جابه‌جایی را فراهم می‌آورند. این دسته از ماشین‌آلات را هم می‌توان به دو قسمت اصلی طبقه‌بندی کرد؛ بخش حامل جرثقیل؛ و بالابرنده یا خود جرثقیل. این دو قسمت با سازوکاری مهندسی به هم متصل شده‌اند و نیرومحرکه‌ی جرثقیل از موتور کامیون تأمین می‌شود. قدرت بالابرنده معمولاً از هیدرولیک موجود در مخزن پایینی تأمین می‌شود. در مدل‌های قدیمی احتیاج به حضور دو موتور بود؛ یکی برای قسمت حامل جرثقیل و دیگری برای پمپ هیدرولیک؛ اما پیشرفت‌های تکنولوژیک؛ امروزه استفاده از یک موتور را ممکن ساخته است. یکی از مهم‌ترین عواملی که فکر تجمیع دو موتور در یک واحد را ایجاد کرد؛ نشت شدید روغن بود. اولین جرثقیل از نوع Hiab نام داشت و در سال ۱۹۴۷ تولد یافت. این اسم مخفف نام شرکت سوئدی Hydrauliska Industri AB بود. اریک ساندین مبدأ این جرثقیل؛ تا قبل از آن در حوزه‌ی تولید اسکی فعالیت داشته است.

به طور عمومی؛ جرثقیل‌های سیار؛ امکان حرکت در مسیر و راه‌های مختلف را فراهم می‌آورند و از این طریق نیاز به تجهیزات پیشرفته‌ی حمل‌ونقل را از بین می‌برند. به طور مثال برای حمل‌ونقل یک جرثقیل بایستی آن را بار یک کامیون دیگر کرد؛ پیاده ساخت و دوباره منتقل کرد؛ اما با ترکیب هر دو حتی در ابعاد بسیار بزرگ، درواقع یک جرثقیل خود متحرک شده و بی‌نیاز از وسیله‌ای دیگر عمل می‌کند. جرثقیل‌های سیار عموماً امروزه هنگامی‌که در ابعاد وسیع ساخته می‌شوند؛ این قابلیت را دارند که هنگام رسیدن به مقصد؛ به‌گونه‌ای مستقر شوند که عملاً در نقش یک جرثقیل ایستا بازی کنند. به بیان دیگر هرچند با سرعت کم؛ اما مسیری را طی می‌کنند و پس از استقرار طی روندی مخصوص ایستا شده و انجام‌وظیفه می‌کنند؛ پس از اتمام کار به هر محلی که مدنظر باشد انتقال می‌یابند.

این نوع از جرثقیل‌ها عموماً ظرفیتی بین ۱۴٫۵ تن الی ۱۳۰۰ تن را دارند. البته چرخش ۱۸۰ درجه در مدل‌های معمولی؛ و ۳۶۰ درجه در انواع پیشرفته، برای آن‌ها پیش‌بینی شده است. برای شرکت‌های ساختمانی کوچک اجاره جرثقیل به‌صرفه‌تر از خرید جرثقیل می‌نمایند.

جرثقیل Sidelifter

این نوع از جرثقیل‌ها؛ یک کامیون در ابعاد متوسط هستند که هم قابلیت کشیدن کانتینر دارند و هم می‌توانند با سرعتی متوسط در جاده‌ها تردد داشته باشند و اشیایی در اندازه‌ی اتومبیل را از زمین بلند کرده و روی خود قرار دهند یا بکشند. اجاره جرثقیل sidelifter امکان‌پذیر می‌باشد.

جرثقیل‌های زمین ناهموار یا Rough terrain crane

همانند نوع قبل؛ دسته‌ای از جرثقیل‌های هموار هستند که روی یک شاسی چهارچرخ قرار می‌گیرند و برای عملیات در زمین‌های ناهموار به کار بسته می‌شوند.

اجاره جرثقیل زمین ناهموار

این جرثقیل‌ها همگی توسط یک موتور تغذیه می‌شوند؛ درواقع یک موتور هم محرک کامیون است و هم منبع تلسکوپی یا خرپای جرثقیل. در جرثقیل‌های مذکور، چهارچرخ یا بعضاً زنجیر وجود دارد به این علت که توانایی حرکت در زمین‌های ناهموار حاصل شود. درواقع در جرثقیل‌های زمین ناهموار؛ بیش از قسمت تلسکوپی؛ این قدرت مانور کامیون است که اهمیت دارد زیرا باید حضور در تنگناها را میسر سازد. اجاره جرثقیل زمین ناهموار امکان‌پذیر می‌باشد.

جرثقیل همه‌کاره یا All terrain crane

نوعی از جرثقیل‌های سیار است که در تمامی مأموریت‌ها و انواع زمین‌ها قابلیت اجرای مأموریت دارد و به‌علاوه در جاده‌ها می‌تواند با سرعت عمومی حرکت کند. درواقع این نوع از جرثقیل را باید ترکیبی از دو مورد بالا دانست. توانی که برای این جرثقیل تخمین زده شده است تا ۱۲۰۰ تن می‌باشد. اجاره جرثقیل همه‌کاره امکان‌پذیر می‌باشد.

جرثقیل‌های Pick and carry

این نوع از جرثقیل‌ها درواقع نسخه‌ای بسیار شبیه به جرثقیل‌های سیار یا متحرک (mobile crane) هستند؛ با این ویژگی که می‌توانند فواصل را به‌سرعت طی کنند. به این معنی که استفاده از راه و مسیرهای عادی؛ برای این جرثقیل‌ها امری است ممکن. همین ویژگی است که این جرثقیل‌ها را در استرالیا بسیار محبوب کرده است؛ زیرا در این کشور فاصله‌ی بین پروژه‌ها شایان توجه است و به‌نوعی پراکندگی پروژه به چشم می‌خورد؛ و باید توجه داشت که این‌گونه جرثقیل‌ها قابلیت حمل بار در مسافت‌های طولانی را ندارند و فقط در محل پروژه؛ با شعاع فعالیت محدود؛ حاضر می‌شوند.

از شناخته‌شده‌ترین تولیدکنندگان این‌گونه جرثقیل‌ها در استرالیا؛ شرکت فرانا (Frannas) می‌باشد. از زمانی که شرکت ترکس (Terex) امتیاز شرکت فوق را خریداری کرد؛ محبوبیت و شهرت این برند؛ بیشتر هم شد به‌گونه‌ای که هرگونه جرثقیلِ Pick and carry در استرالیا فرانا نامیده می‌شود. حتی اگر توسط شرکت دیگری تولید شده باشد. می‌توان این‌گونه گفت که تقریباً هر شرکت تولیدکننده‌ی جرثقیل در استرالیا؛ یک یا چند مدل از این جرثقیل‌ها را تولید می‌کند. به لحاظ کمی؛ ظرفیت جابه‌جایی بار این جرثقیل‌ها ۱۰ الی ۲۰ تن می‌باشد. جمع‌وجور بودن و سرعت بالای کار؛ این نوع از جرثقیل‌ها را محبوب کارگاه‌های کوچک کرده است؛ زیرا به‌راحتی حرکت و حمل‌ونقل را در اختیار دارد. اجاره جرثقیل Pick and carry نیز امکان‌پذیر می‌باشد.

جرثقیل Carry deck

این نوع از جرثقیل‌ها را باید نسخه‌ی امریکایی جرثقیل‌های Pick and carry دانست. به این صورت که آن‌ها چهارچرخ هستند و در مرکز پروژه ثابت می‌شوند. سپس تلسکوپی یا بازوی خرپایی با ارائه‌ی چرخش ۳۶۰ درجه؛ خدمت‌رسانی را آغاز می‌کند. قابلیت استفاده در فضای محدود؛ حجم و وزن کم و کارایی بالا از مشخصه‌های این نوع جرثقیل است. اجاره جرثقیل Carry deck نیز امکان‌پذیر می‌باشد.

جرثقیل‌های Telescopic handler

این نوع از جرثقیل‌ها درواقع یک لودر هستند که به یک بازوی خرپایی یا تلسکوپی مجهز شده‌اند. انواع اولیه‌ی این جرثقیل‌ها تنها در یک جهت قابلیت باربرداری داشتند اما در چند نمونه‌ی جدید از آن‌ها چرخش ۳۶۰ درجه‌ای به عنوان یک ویژگی مثبت افزوده شده است. برای دسترسی به قابلیت چرخش ۳۶۰ درجه‌ای بایستی ابتدا آن‌ها را در زمین مستحکم کرد؛ اما نکته‌ی مثبت این است که این کار را می‌توان با حداکثر سرعت انجام داد. این نوع از ماشین‌آلات به طور عمومی بیشتر در جابه‌جایی بارهای بسته‌بندی شده شبیه آجر و مصالح ساختمانی کارخانه‌ای به کار می‌روند و قابلیت ترددشان؛ سبب شده تا در صنایع نظامی به طور گسترده مورداستفاده قرار گیرند؛ یعنی می‌توان این‌گونه گفت که این مدل؛ از محبوب‌ترین انواع جرثقیل؛ در بین نیروهای مسلح به حساب می‌آید. اجاره جرثقیل Telescopic handler نیز امکان‌پذیر می‌باشد.

Crawler crane

این نوع از جرثقیل‌ها درواقع یک بازو یا خرپای قدرتمند هستند که روی یک شاسی قرار می‌گیرند. ظرفیت این نوع از جرثقیل‌ها محدوده‌ای به وسعت ۴۰ الی ۳۵۰۰ تن را در بر می‌گیرد.

این نوع از جرثقیل‌ها بسته به نوع و محل استفاده هم نکات قوتی دارند و هم ضعف. نکته قوت اصلی این جرثقیل‌ها قدرت مانور بالا است. این جرثقیل‌ها هنگامی‌که در زمین مناسب نصب شوند و اقدامات کنترلی پیرامونشان رعایت شود؛ می‌توانند در سمت و برد؛ مقدار قابل‌توجهی بار جابه‌جا کنند. نکته‌ی قابل‌توجه این است که به علت پخش وسیع بار روی زمین؛ قابلیت نصب در زمین‌های سست و نرم را نیز دارا هستند. درنتیجه؛ استفاده‌ی از این جرثقیل‌ها ریسک و خطرات احتمالی ناشی از کار با سایر جرثقیل‌ها را از بین می‌برد؛ اما نقطه‌ضعف اصلی این جرثقیل‌ها؛ حجم و وزن بالاست که به حمل‌ونقل آن‌ها از یک پروژه به دیگری را مشکل می‌کند. درنتیجه عموماً و بدون استثنا باید آن‌ها را باز کرد و قطعه‌قطعه توسط کشتی؛ کامیون و غیره انتقال داد؛ و سپس دوباره آن‌ها را در محل پروژه‌ی جدید سرهم کرد. اجاره جرثقیل Crawler crane امکان‌پذیر می‌باشد.

جرثقیل‌های Harbour

این جرثقیل‌ها در سواحل و خلیج‌ها مورداستفاده قرار می‌گیرند. بارگیری کانتینر و انتقال بار از خشکی به دریا و بالعکس توسط این جرثقیل‌ها ممکن پذیر می‌شود.

جرثقیل‌های Railroad

این جرثقیل‌های همان‌طور که از نامشان پیداست روی ریل حرکت می‌کنند و برای نیل به اهداف خاص و به‌صورت موردی طراحی می‌شوند. استفاده‌ی از این نوع جرثقیل‌ها معطوف به امور تعمیر و نگهداری؛ صنعت ضایعات و از این دست می‌باشد.

اجاره جرثقیل ریلی

جرثقیل‌های شناور یا Floating crane

جرثقیل‌های شناور به طور عمده در صنعت پل‌سازی و صنایع وابسته به دریا به کار برده می‌شوند. برخی از آن‌ها به یدک کشی دریایی وابسته‌اند و بعضی دیگر مستقل عمل می‌کنند. شایان‌ذکراست که به منظور تخلیه و بارگذاری دریایی هم مورداستفاده قرار می‌گیرند. ظرفیت این جرثقیل‌ها به لحاظ کمی فوق‌العاده بالاست. این جرثقیل‌ها توانایی بلند کردن بارهایی بیش از ۱۰۰۰۰ تن را دارند. همچنین در عملیات نجات‌غریق سایر کشتی‌ها؛ از این جرثقیل‌ها استفاده می‌شود.اجاره جرثقیل شناور امکان‌پذیر می‌باشد.

اجاره جرثقیل شناور

جرثقیل آسمان؛ هوایی یا Aerial crane

این جرثقیل‌ها عموماً هلیکوپترهایی هستند که اشیایی را با خود حمل می‌کنند. ظرفیت آن‌ها بسته به نوع هلیکوپتر متغیر است اما عموماً می‌توان انتظار داشت که اشیایی نظیر اتومبیل؛ قایق و از این دست را حمل کنند. استفاده‌ی دیگر این نوع جرثقیل‌ها در شرایط امدادرسانی است. دسترسی به زمین‌هایی که به طور عادی نمی‌توان به آنجا رفت قابلیت بالایی در شرایط امداد ایجاد می‌کند. به همین رو در بلایای طبیعی نظیر سیل و زلزله انتظار از این جرثقیل‌ها بسیار بالاست.

استفاده‌ی از بیشتر این نوع جرثقیل‌ها به‌صورت کشتی دریایی است. ظرفیتی کمتر از هواپیما.

جرثقیل‌های ثابت یا Fixed

این جرثقیل‌ها درواقع قابلیت حرکت و سیار بودن را با ظرفیت بالای بلند کردن اجسام مبادله کرده‌اند. ماهیت و تعریف این جرثقیل‌ها این است که در هنگام استفاده توانایی حرکت و جابه‌جایی از پروژه‌ای به پروژه‌ی دیگر را نداشته باشند و تنها راه انتقالشان؛ جدا کردن قطعات و انتقال آن‌ها به‌صورت انفرادی به پروژه دیگر؛ و سرهم کردن آن‌ها در محل جدید است.

Tower crane

این جرثقیل‌ها نوع مدرن و نسخه‌ی پیشرفته‌ای از جرثقیل‌ها ثابت‌اند که در بتن قرار می‌گیرند و بعضی مواقع در اطراف هم به بتن متصل‌اند. این جرثقیل‌ها تقریباً بهترین ترکیب از قابلیت و ظرفیت باربرداری در کنار ارتفاع و قدرت مانور را ارائه می‌دهند. استفاده‌ی گسترده از این جرثقیل‌ها در محل پروژه‌های ساختمانی با ارتفاع بلند است. حضور و ثابت بودن پایه در بتن قابلیت بالایی به این جرثقیل‌ها می‌دهد و بازویی با قابلیت چرخش ۳۶۰ درجه حرکت در عرض و عمق پروژه را ممکن می‌سازد. سه بخش اصلی این جرثقیل‌ها عبارت‌اند از کابین (شخص هدایت‌کننده در آن قرار می‌گیرد)؛ بازوی افقی و بازی عمودی.

اجاره جرثقیل تاور

هدایت‌کننده‌ی جرثقیل معمولاً در بالای برج جرثقیل و در کابین قرار می‌گیرد. البته نسخه‌هایی هم وجود دارند که قرار گرفتن راننده یا هدایت‌کننده‌ی جرثقیل در پایین را ممکن می‌سازند. بازوی طویل افقی؛ در انتهای خود وزنه‌های تعادل را به همراه دارد. این وزنه‌ها که اغلب از جنس بین هستند در فاصله‌ای کم از مرکز ثقل با تکیه‌گاه بازو قرار دارند تا هنگامی‌که جرثقیل بار بر می‌دارد؛ از سرنگونی‌اش ممانعت به عمل آورند. در انتهای بازو؛ قلابی وجود دارد که باربرداری به‌وسیله‌ی آن انجام می‌گیرد؛ یعنی حرکت جرثقیل را می‌توان این‌گونه توصیف کرد که یک حرکت ۳۶۰ درجه‌ای توسط بازوی افقی؛ یک حرکت در طول بازو؛ توسط قلاب و بالا و پایین رفتن قلاب در ارتفاع که به‌وسیله‌ی قدرت موتور تعبیه شده در جرثقیل تأمین می‌شود. اجاره جرثقیل Tower crane امکان‌پذیر می‌باشد.

اجزا

این جرثقیل‌ها اکثراً در ساخت‌وسازها به منظور انتقال و برافراشتن مصالح به کار می‌روند. اگرچه انواع مختلفی از این جرثقیل‌ها وجود دارد اما اجزای اصلی آن‌ها یکسان است:

Mast: برج اصلی جرثقیل که از فلز است و به شکل خرپا عمل می‌کند.

Slewing unit: موتوری است که در بالاترین قسمت دکل قرارگرفته و چرخش جرثقیل از نیروی آن میسر می‌شود.

Operating cabin: کابینی که هدایت‌کننده یا اپراتور جرثقیل در آن قرارگرفته و جرثقیل را کنترل می‌کند. در اکثر جرثقیل‌ها این بخش در قسمت بالای Slewing unit تعبیه شده است.

Jib: بازوی حرکت افقی جرثقیل است که اگر از نوع “luffing” jib باشد به‌علاوه حرکت عمودی یا بالا و پایین نیز دارد.

Counter jib: نگه‌دارنده‌ی وزنه‌های تعادل؛ موتور جرثقیل و صفحات الکترونیک.

Hoist unit: کابل‌ها؛ جعبه‌دنده و قطعات پشتیانی کننده‌ی جرثقیل در این زمره قرار می‌گیرند.

Hook: قلاب؛ یا قلاب‌هایی که وزنه و اشیا را به خود متصل می‌کنند و در انتظار اعمال قدرت جرثقیل به محل دلخواه منتقل می‌سازند.

Weights: وزنه‌هایی که در عقب یا قسمت انتهاییِ counterdeck نصب‌شده‌اند و از این طریق تعادل را به همراه می‌آورند.

مونتاژ؛ سرهم کردن و یا Assembly

تاورکرین‌ها (Tower crane) معمولاً به کمک یک جرثقیل متحرک دیگر سرپا می‌شوند. این کار توسط بلند کردن برج جرثقیل تا ارتفاع دلخواه ادامه می‌یابد؛ پس از رسیدن پروژه به ارتفاعی که دیگر جرثقیل یا همان تاورکرین جوابگو نباید؛ دوباره امکان افزایش ارتفاع جرثقیل محیا است. لازم به ذکر است که امکان برپایی این جرثقیل‌ها بر سقف طبقه‌ای که سابقاً اجرا شده است هم وجود دارد (اما کاری است دشوار). مدل‌های امروزی قابلیت‌هایی در این جرثقیل‌ها ایجاد کرده‌اند که با ریموت کنترل کار می‌کنند و دیگر احتیاجی به حضور اپراتور در قسمت بالابر برج؛ و کابین نیست.

عملکرد

همانند تمامی جرثقیل‌های دیگر؛ بسته به نوع شکل و پیکربندی، عملکردهای متفاوتی توسط جرثقیل‌ها ارائه می‌شود. یک اپراتور با در اختیار داشتن چند پدال و اهرم؛ کنترل جرثقیل را به عهده می‌گیرد و بسته به مهارت می‌تواند از حداکثر قابلیت‌های جرثقیل سود ببرد؛ اما شناخت محدودیت‌های جرثقیل برای اپراتور یا هر شخص درگیر؛ امری حیاتی است. به عنوان مثال با دور شدن وزنه از مرکز ثقل بازوی جرثقیل؛ توان کمی جرثقیل کاهش می‌یابد؛ به بیان دیگر اگر وزنی در نزدیکی قابل انتقال است دلیل نمی‌شود که آن وزن در دوردست مرکز ثقل هم قابل انتقال باشد.

جرثقیل‌های تلسکوپی

این جرثقیل‌ها از در هم تنیده شدن بازوهایی پدید آمده‌اند که برای افزایش ارتفاع؛ از دل هم بیرون می‌آیند. قابلیت کاهش و افزایش ارتفاع بازوی جرثقیل در کنار سیار بودن این‌گونه جرثقیل‌ها باعث شده تا بهترین گزینه در پروژه‌های کوتاه‌مدت ساختمانی به حساب آیند. البته باید به خاطر داشت که همه‌ی این جرثقیل‌های تلسکوپی سیار و متحرک نیستند اما؛ اکثریت قریب به اتفاقشان روی کامیون‌ها نصب می‌شوند. اگر بخواهیم از نظر عملکردی توضیح دهیم؛ این جرثقیل‌ها تلسکوپی عملکردی شبیه تاورکرین‌ها دارند به این صورت که Mast با بازوی خرپایی که قابلیت افزایش و کاهش طول دارد؛ در آن‌ها تعبیه شده است. اجاره جرثقیل تلسکوپی امکان‌پذیر می‌باشد.

Hammerhead crane

این جرثقیل‌ها که به جرثقیل‌های غول‌پیکر نیز معروف‌اند؛ جرثقیل‌ها ثابتی هستند که از برجی فلزی و مهاربندی‌شده تشکیل شده‌اند و بازویی دارند که در سطحی مسطح قابلیت چرخش دارد (موازی با زمین). وزن این جرثقیل‌ها خیره‌کننده است به طوری که تا ۳۵۰ تن می‌رسند. حفظ تعادل بازو به وسیله‌ی کشیده شدن آن به پشت مرکز ثقل و روبه روی محل اتصال بار تدبیر شده است. به دلیل قدرت بالا حرکت دادن بار در جهت افقی محدودیتی ندارد. این قابلیت را باید به حساب طراحی دقیق و حساب‌شده‌ی این‌گونه از جرثقیل‌ها نوشت.

طراحی و ساخت hammerkran برای اولین بار در آلمان و در سده‌ی ۱۹ میلادی آغاز شد. سپس این برنامه در امپراتوری انگلستان به سال‌های ۱۹۰۴ و ۱۹۱۴ ادامه یافت و هدف از آن ساخت کشتی‌های جنگی به کمک این جرثقیل‌ها بود. قابلیت و ظرفیت بالای این جرثقیل‌ها به کشتی‌سازان این اجازه را می‌داد تا بتوانند قطعات سنگین و عظیم‌الجثه را جابه‌جا کنند. وسعت و پراکندگی این جرثقیل‌ها از بنادر انگلیس به سیدنی؛ ژاپن و سنگاپور رسید. انگلیسی‌ها این اقدامات را به منظور پشتیبانی از ناوهای جنگی خود در سرتاسر مسیرهای تحت سلطه‌ی خود انجام دادند.

در امپراتوری انگلستان وظیفه‌ی ساخت‌وساز این جرثقیل‌ها به عهده‌ی شرکت سر ویلیام بود. این شرکت روی‌هم‌رفته ۱۴ جرثقیل ساخت. ۷ عدد نصب شده در انگلستان و ۷ تای دیگر مستقر در اسکاتلند. لازم به ذکر است که در آن رمان تعداد کل این جرثقیل‌ها ۶۰ عدد در کل دنیا بود.

امروزه Titan Clydebank یکی از جاذبه‌های توریستی در اسکاتلند است (جایی که یکی از این جرثقیل‌ها قابل‌مشاهده است).

جرثقیل‌های Level luffing

این جرثقیل‌ها قلاب متحرکی دارند که قابلیت حرکت در ارتفاع را فراهم می‌آورد (در حالی که ارتفاع بازو ثابت است). این مکانیزم در کنار سایر طراحی‌های مکانیکی عواملی هستند که این جرثقیل‌ها را برجسته می‌کنند. اجاره جرثقیل Level luffing امکان‌پذیر می‌باشد.

اجاره جرثقیل

جرثقیل‌های دروازه‌ای یا Gantry crane

این جرثقیل‌ها از انواع جرثقیل‌هایی هستند که روی ریل حرکت می‌کنند و بیشتر در بنادر برای تخلیه بار به کار بسته می‌شوند. جرثقیل‌های مذکور در تمامی ابعاد حاضرند و ظرفیت کمی آن‌ها در کنار حرکت ریلی شکل؛ آن‌ها را تبدیل به مناسب‌ترین و محبوب‌ترین جرثقیل‌ها در بنادر کرده است. علاوه بر این صنایع و کارخانجات و صنایع کشتی‌سازی از این جرثقیل‌ها استفاده می‌کنند. از منحصر به فردترین این نوع از جرثقیل‌ها مدل Portainer می‌باشد.

جرثقیل‌های عرشه یا Deck crane

این جرثقیل‌ها روی عرشه کشتی‌ها قرار می‌گیرند و بارها را جابه‌جا می‌کنند. بسیاری از آن‌ها دیزلی و هیدرولیک هستند.

جرثقیل‌های بازویی یا Jib crane

این جرثقیل‌ها که به دیوار یا سقف متصل می‌شوند؛ به جرثقیل‌های بازویی معروف هستند. در کارخانه‌ها و صنایع نظامی از این جرثقیل‌ها به طور گسترده استفاده می‌شود. این جرثقیل‌ها ممکن است که مجهز به بازویی منحنی وارد شوند که قابلیت‌های اضافه‌ای به جرثقیل می‌دهد. سازوکار یا مکانیزم این جرثقیل‌ها مشابه یک قرقره‌ی متصل به سقف است که طنابی از گذشته و جابه‌جایی و انتقال بار را ممکن می‌سازد.

جرثقیل‌های Bulk-handling

این جرثقیل‌ها بیشتر در حمل‌ونقل؛ زغال‌سنگ، مواد معدنی و ضایعات مورداستفاده قرار می‌گیرند و به‌جای قلاب؛ مجهز به قالبی برای باربرداری هستند.

جرثقیل لودری یا Loader crane

جرثقیل‌های لودری که با نام‌های دیگری هم شناخته می‌شوند؛ درواقع یک بازوی تلسکوپی هستند که روی یک لودر نصب‌شده‌اند. بازوی این جرثقیل‌ها با خاصیت تلسکوپی و وجود مفاصل قابلیت حرکت و قدرت مانور بالایی دارند. معمولاً این جرثقیل‌ها سیستم کنترلی قدرتمندی دارند و به‌اندازه‌ی کمی به مهارت اپراتور وابسته‌اندبه این معنی که نیروی انسانی بامهارت نه‌چندان خوب هم می‌تواند با آن‌ها کار کند. اجاره جرثقیل  لودری امکان‌پذیر می‌باشد.

اجاره جرثقیل لودری

شیوه‌ی کار و کنترل اپراتور در این نوع از جرثقیل‌ها به‌صورت ثابت و ایستا یا نشسته در یک محل ثابت نیست بلکه؛ اپراتور برای کنترل بایستی در تمامی جهات و پیرامون بار و جرثقیل حرکت کرده و روند باربرداری را با چشم مشاهده کند و کنترل روند را انجام دهد.

در انگلستان و کانادا این جرثقیل‌ها را Hiab می‌نامند؛ علت این امر شاید بتواند نام حک‌شده روی قسمت بازویی آن‌ها باشد.

نسخه‌ی دیگری از این جرثقیل‌ها rolloader ها هستند. این جرثقیل‌ها درواقع جرثقیل‌ها لودری هستند که روی یک شاسی قرارگرفته‌اند و چرخ دارند. شاسی مذکور توانایی حرکت روی تریلر را دارا است.

جرثقیل‌های Stacker

یک جرثقیل خودکار (کنترل‌شده به‌واسطه‌ی کامپیوتر) با سیستم لیفتراکی که در انبارها مورداستفاده قرار می‌گیرد (به عنوان یک سیستم خودکار AS/RS شناخته می‌شود). این جرثقیل در محیط انبار یا راهروها حرکت می‌کند و طبق برنامه‌ریزی عمل می‌نماید. استفاده از این جرثقیل‌ها در یخچال‌ها سردخانه‌ها باعث شده تا دیگر انسان‌ها (کارگران) مجبور نباشند در دماهای زیر صفر لیفتراک برانند.

افزایش بهره‌وری جرثقیل‌ها

افزایش طول عمر جرثقیل‌های امروزی می‌تواند به‌وسیله‌ی تعمیر و نگهداری جوش‌ها و نقاط اتصالی میسر شود. با رعایت کردن توصیه‌های سازمانIIW و دستورالعمل‌های موجود برای طراحی و اتصال مناسب فلزات؛ می‌توان افزایش ظرفیت باربری جرثقیل‌ها را به وجود آورد. به بیان دیگر به طور مختصر و مفید می‌توان این‌گونه گفت که اگر اتصالات؛ جوشکاری‌ها و غیره طبق بندهای آیین‌نامه‌ای انجام شوند؛ جرثقیل‌هایی با بهره‌وری و کارایی بهتر به دست خواهد آمد.

ماشین‌آلات مشابه

همان‌طور که در ابتدا ذکر شد؛ واژه‌ی جرثقیل (Crane) به ماشینی اطلاق می‌شود که به‌وسیله‌ی یک بازو (سیم؛ کابل؛ طناب و غیره) اجسام سنگین را جابه‌جا یا بلند کند. درنتیجه ماشین‌آلاتی که مکانیزمی متفاوت با آنچه گفته شد را دارند؛ و به‌گونه‌ای دیگر اشیا را تکان می‌دهند؛ نمی‌توانند جرثقیل محسوب شوند.

ادامه مطلب

عکسی از تیپ آزاده نامداری در خارج گردی هایش

تیپ آزاده نامداری در خارج , آزاده نامداری عکس زیر را در صفحه اینستاگرامش منتشر کرد.


‘ );
w.anetworkParams[ ad.id ] = ad;
d.write( ‘

آزاده نامداری باانتشار این عکس در صفحه اش نوشت: هرجای دنیایی دلم اونجاست…. خاطره_نگاری#آزاده_نامداری#سفر عکس از همسر گرامی.

تیپ آزاده نامداری در خارج

تیپ آزاده نامداری

آزاده نامداری (زاده ۹ آذر ۱۳۶۳ کرمانشاه ) مجری تلویزیون صدا و سیمای ایران است.
او دارای مدرک کارشناسی مدیریت صنعتی از دانشگاه شهید بهشتی تهران است
و با اجرا در برنامه «تازه‌ها» در سیمای خانواده به شهرت رسید.

در اردیبهشت ۱۳۹۲، فرزاد حسنی و آزاده نامداری با حضورشان در کنسرت فرزاد فرزین ازدواج خود را رسانه‌ای و در ۶ تیر ۱۳۹۲ به عقد هم درآمدند
در تاریخ ۲۰ مرداد ۱۳۹۳ خبر طلاق رسماً توسط آزاده نامداری رسانه‌ای گشت. وی هم اکنون همسر سجاد عبادی پسر رحیم عبادی است.

ادامه مطلب


telegram | رایگان | دانلود | کانال | سریال | سریال عاشقانه | هومن سیدی | خنده دار

سکانس بامزه هومن سیدی در سریال عاشقانه

دانلود رایگان سریال باعشق و فصل ۲ سریال شهرزاد در کانال تلگرامی دانلود مووی ایدی کانال : DLmovies1@ لینک ورود به کانال: http://telegram.me/dlmovies1 قسمت ۱۵ (اخر) شهرزاد افزوده شد نهنگ عنبر ۲ نوزدهم مهر د کانال قرار میگیرد اگه دوست داشتید لایک کنید

واژه های کلیدی: telegram | رایگان | دانلود | کانال | سریال | سریال عاشقانه | هومن سیدی | خنده دار

دانلود و مشاهده سکانس خنده دار هومن سیدی در سریال عاشقانه


بازدید مطلب:
۱۶

برای حمایت از ما لطفا کلیک کنید

دانلود



ادامه مطلب

هک شدن حساب کاربری و ایمیل شهیندخت مولاوردی دستیار ویژه رئیس جمهور + عکس


هک شدن حساب کاربری و ایمیل شهیندخت مولاوردی دستیار ویژه رئیس جمهور + عکس

هک شدن حساب کاربری و ایمیل شهیندخت مولاوردی دستیار ویژه رئیس جمهور + عکس,هک شدن حساب کاربری دستیار روحانی,ماجرای هک شدن ایمیل شهیندخت مولاوردی,هک,شهیندخت مولاوردی,دستیار ویژه رئیس جمهور

هک شدن حساب کاربری و ایمیل شهیندخت مولاوردی دستیار ویژه رئیس جمهور + عکس

هک شدن حساب کاربری و ایمیل شهیندخت مولاوردی دستیار ویژه رئیس جمهور دستیار ویژه رییس جمهور در امور حقوق شهروندی از هک شدن حساب های کاربری و ایمیل های خود خبر داد.شهیندخت مولاوردی در توییتر خود نوشت: ‏‏سلام دوستان! متأسفانه امروز تمام حساب های کاربری و ایمیل های من هک شد که غیر از تلگرام بقیه پس گرفته شد. لطفاً به پیام های مشکوک پاسخ ندهید.



ادامه مطلب

۴ ماجرای عاشقانه که تاریخ را تغییر داد

فیس بوک فارسی داستان : آیا عشق می تواند تاریخ را عوض کند؟ جواب قطعا مثبت است. البته اگر یکی از این چهار زوجی باشید که می خواهیم از آنها سخن بگوییم. عشق گاهی می تواند حکومت ها را جابجا کند، گاهی جایزه نوبل را به خانه بیاورد، گاهی قوانین را از نو بنویسد و گاه سران حکومتی را به هم پیوند دهد.

 

۱-کلئوپاترا و مارک آنتونی

کمتر کسی است که کلئوپاترای هفتم را به خاطر قدرت افسانه ای، اغواگری و همچنین زیرکی بی همتایش در شکل گیری اتحاد بین روم و مصر نشناسد. داستان از آنجا آغاز شد که مارک آنتونی در سال ۴۱ پیش از میلاد، فرمانروایی نواحی شرقی امپراتوری روم را به عهده گرفت و همان ابتدای کار برای نشان دادن قدرتش، کلئوپاترا ملکه مصر را که کشورش زیر سلطه روم قرار داشت به اتهام کمک به دشمنان امپراتوری به پیشگاه خود فرا خواند اما کلئوپاترا با ظاهری آراسته و لباسی که گفته می شد جامه ونوس رب النوع عشق روم بوده، به حضور مارک رفت و قلبش را به تپش انداخت.

این شروع عشقی بود که باعث شد مارک آنتونی همراه کلئوپاترا به اسکندریه برود و متعهد شود از شه بانوی مصر و کشورش در برابر تهدیدات دشمنان خارجی محافظت کند. با اینحال مارک سال بعد به روم برگشت تا وفاداری اش را به اکتاویون، شریکش در حکومت پهناور روم به اثبات برساند.

در این گیرودار کلئوپاترا، دوقلوهایی برای مارک به دنیا آورد و با کامیابی بیشتر حکومت بر مصر را ادامه داد اما چند سال بعد زمانی که مارک آنتونی به مصر برگشت، کلئوپاترا اعلام کرد فرزند دیگرش «سزارین» (که پسر سزار بود) جانشین بر حق پدرش در حکومت مصر است.

این ادعا تبدیل به جنگ روانی بین دو امپراتوری شد. اکتاویون معتقد بود مارک کاملا زیر پرچم کلئوپاترا جای گرفته و دیگر اختیاری از خود ندارد. او در سال ۳۲ پیش از میلاد، بر ضد کلئوپاترا اعلام جنگ کرد و یک سال بعد، سپاه کلئوپاترا و آنتونی را در جنگ آکتیوم شکست داد و به مصر رسید.

بعد از این شکست بزرگ، کلئوپاترا به مقبره ای که برای خودش ساخته بود پناه برد. مارک آنتونی هم که فکر می کرد کلئوپاترا کشته شده، خود را با شمشیر به هلاکت رساند.

 

۲- پی یر و ماری کوری

وقتی پی یر و ماری کوری سوار بر کشتی زندگی مشترک شان شدند، حتی به فکرشان هم نمی رسید روزی بزرگترین خانواده علمی جهان به حساب آیند. ماری دخترک باهوش لهستانی در ۱۸۶۷ به دنیا آمد و مدرک فیزیک و ریاضی اش را از دانشگاه سورین با عالی ترین نمرات گرفت. در ۱۸۹۴ با پی یر که فیزیکدانی فرانسوی و برجسته بود، آشنا شد و به مدت هشت سال شاگرد او بود.

آنها در این مدت به شدت به هم علاقمند شدند و علاقه به مغناطیس و … پیوند آنها را به یکدیگر نزدیکتر کرد. آنها با هم زندگی و کار می کردند و دست آخر توانستند با هم جایزه نوبل بگیرند. در ۱۸۹۷ اولین دختر آنها آیرین به دنیا آمد (کسی که همراه همسرش در ۱۹۳۵ نوبل شیمی گرفتند) و در ۱۹۰۴، ماری دومین دخترش را به دنیا آورد.

زندگی آنها به خوبی ادامه داشت تا اینکه پی یر در ۳۹ سالگی بر اثر تصادف با درشکه کشته شد و ماری برای همیشه تنها ماند.

 

۳-هنری هشتم و آن بولین

گرچه تاریخ شناسان معتقدند مجموعه ای از اتفاقات موجب شد تا انگلستان به جامعه ای پروتستان بدل شود ولی ازدواج دوم پادشاه انگلستان به این روند تغییر دینی سرعت بخشید. در سال ۱۵۲۵ پادشاه میانسال که از داشتن جانشین پسری از «کاترین آراگون» ناامید شده بود، تصمیم گرفت «آن بولین» دخترک خوش سیمای دیپلمات و شوالیه انگلیسی را به همسری برگزیند اما «آن» زیرک بود و تنها می خواست با ازدواجی رسمی به همسری پادشاه درآید.

 

پس هنری هشتم در ۱۵۲۷ طی نامه ای از پاپ کلمنت هفتم برای طلاق از همسرش کاترین اجازه خواست اما پاپ مخالفت کرد و هنری با گستاخی همسر قبلی اش را طلاق داد، با «آن بولین» سر سفره عقد نشست و سر همین اتفاق در ۱۵۳۳ رابطه اش را به طور کامل با کلیسای کاتولیک قطع کرد؛ کار جسورانه ای که تا آن تاریخ در انگلیس نمونه نداشت.

گرچه خیلی زود و با به دنیا آمدن ملکه الیزابت، معلوم شد ازدواج دوم هنری هم ثمری ندارد، تازه آن موقع بود که هنری تصمیم گرفت «آن» را به اتهام جادوگری و خیانت سر به نیست کند.

 

۴-تزار نیکولای دوم و الکساندر افیودورنا

در پشت پرده انقلاب روسیه که به تازگی توسط رهبران بلشویک به راه افتاده بود، داستان عاشقانه زن و مردی جریان داشت که البته به سرانجام عاشقانه ای نرسید. داستانی که بارها برای اجرای اپراهای مختلف از آن الهام گرفته اند.

داستان از این قرار بود که نیکولای روس، جانشین حقیقی تاج و تخت لنینگراد عاشق الکساندرا نوه دختری ملکه ویکتوریا شده بود. الکساندرا که آن موقع کم سن و سال بود، دست رد به سینه خواستگاران متعددش از جمله پرنس آلبرت ویکتور می زد و هر کسی را شایسته ازدواج نمی دید اما وقتی نیکولای را دید، عاشق او شد و ازدواج آنها سر گرفت.

مراسم تاج گذاری و ازدواج این دو عاشق بدون هیچ نگرانی به خوبی و خوشی پیش رفت و در سال های بعد، این پیوند باعث به وجود آمدن چهار دختر و یک پسر شد اما این ازدواج عاقبت خوبی نداشت. تزار و خانواده اش در سال ۱۹۱۸ سر ماجراهای انقلاب روسیه، به همراه چند خدمتکار و پزشک خانوادگی به محلی برده و در حالی که از عاقبت شان خبری نداشتند به رگبار بسته شدند.

منبع : آکاایران

ادامه مطلب

هلیوم عنصری است شیمیایی که با نماد He نشان داده می‌شود و عدد اتمی ۲ دارد. این گاز، بی‌بو، بی‌رنگ، بی‌مزه، غیر سمی، بی‌اثر و اولین گاز در گروه گازهای نجیب است؛ و البته نقطه‌ی جوش گاز هلیوم؛ پایین‌ترین نقطه در بین تمامی عناصر است.

گاز هلیوم

چگونه بادکنک گاز هلیومی بسازیم

بادکنک‌های رنگی؛ علی‌الخصوص آن‌ها که به آسمان می‌روند و اوج می‌گیرند؛ تقریباً دل هرکسی را به دست می‌آورند؛ اما این بادکنک‌های گاز هلیومی تقریباً گران‌قیمت هستند و بسیاری به دنبال کشف این موضوع هستند که آیا می‌توان آن‌ها را در خانه ساخت یا خیر؛ و این مقاله هم به دنبال یافتن پاسخی برای همین پرسش تهیه و تدوین شده است.

هلیوم گازی است غیر سمی؛ که خانه‌ی دوم از جدول مندلیف را به اشغال خود درآورده است. این گاز بی‌رنگ و بی‌بو است و به‌علاوه از کربن دی‌اکسید و اکسیژن به طرز قابل‌توجهی سبک‌تر است.

جرم مولکولی هلیوم ۴ است، درحالی‌که همین مقدار برای اکسیژن ۳۲ و برای کربن دی‌اکسید ۴۴ است. درنتیجه می‌توان متوجه شد که چرا و چه گونه؛ هلیوم سبک‌تر است از دو گاز دیگر. درنتیجه می‌توان این‌گونه نتیجه گرفت که اگر بادکنکی از هلیوم پر شود؛ شانس پرواز بیشتری دارد نسبت به این‌که از اکسیژن و کربن دی‌اکسید پر شده باشد.

از کجا می‌توان بادکنک گاز هلیومی پیدا کرد؟

بله؛ در بادکنک‌هایی که قابلیت اوج گرفتن و رفتن به آسمان دارند، از گاز هلیوم استفاده می‌شود. این گاز از نوعی فشرده‌سازی همراه با انجماد گازهای طبیعی به دست می‌آید و در فروشگاه‌های مخصوصی در بسته‌بندی‌هایی مشخص و ویژه به فروش می‌رسد. درنتیجه اگر می‌خواهید در خانه یک بادکنک هلیومی بسازید؛ باید یک قوطی گاز هلیوم خریداری کرده باشید. راجع به چندوچون قیمت می‌توانید در اینترنت جست‌وجو کنید. اگر به تولید گاز هلیوم در منزل فکر می‌کنید؛ باید بدانید که تقریباً ناشدنی است زیرا احتیاج به هزینه‌های قابل‌توجه و البته تخصص فراوان در علم شیمی دارید؛ اما ناامید نباشید؛ هنوز هم راه‌های زیادی برای ماجراجویی و ساخت بادکنک گاز هلیومی وجود دارد.

بادکنک پر شده با جوش‌شیرین (سدیم کربنات) و سرکه

یکی از حقایق زیبا و جالب شیمی واکنش جوش‌شیرین (NaH­CO₃) و سرکه (CH₃­COOH) که مقدار زیادی گاز کربن دی‌اکسید آزاد می‌کند. صدالبته، بادکنکی که با کربن دی‌اکسید پر می‌شود، قادر به پرواز نیست، اما می‌توان افزود که این آزمایش بدون شک علاقه‌مندی به شیمی را در بر دارد و از آن گذشته، می‌تواند سرآغاز آزمایشات و تجارب بی‌خطر شیمیایی در خانه باشد.

این حقه، یا کلک علمی را به کودکان نمایش دهید و از این طریق شگفتی آن‌ها را برانگیزید که چه گونه یک بادکنک می‌تواند از طریق یک بطری باد شود. همان‌طور که ذکر شد این از دسته‌ی راه‌هایی است که می‌تواند منجر به علاقه‌مند ساختن افراد از سنین کوچک به علم شود.

چیزی که برای تحقق این مهم به آن احتیاج دارید عبارت است از:

  • استیک اسید (جوهر سرکه)؛ که تقریباً در هر آشپزخانه‌ای یافت می‌شود؛
  • جوش‌شیرین؛
  • یک بطری خالی ۱٫۵ لیتری یا یک فلاسک؛
  • دستکش؛
  • بادکنک.

انجام این کار بسیار ساده است؛ به حدی که یک کودک هم از پس انجامش برمی‌آید؛ اما باید جانب ایمنی را رعایت کرد و حتماً دستکش به دست داشت؛ زیرا سرکه‌ی قوی می‌تواند آثار نه‌چندان جالبی روی دست داشته باشد و حتی باعث سوختگی شود. باید به خاطر داشته باشید که شرایط آزمایش به‌نوعی شبیه کار کردن با مواد اسیدی است (البته از نوع ضعیف) و کودکان حتماً باید با حضور بزرگ‌سالان به انجام این آزمایشات بپردازند.

دو قاشق جوش‌شیرین در بادکنک بریزید؛ و نصف یک لیوان استیک اسید (جوهر سرکه) در بطری. توجه داشته باشید که جوش‌شیرین زیادی نریزید. حالا بادکنک را روی بطری قرار داده به‌طوری‌که لب‌به‌لب شوند. به این طریق جوش‌شیرین به درون سرکه می‌ریزد و واکنشی شیمیایی با خروج کربن دی‌اکسید آغاز می‌شود. نتیجه‌ی این امر؛ باد شدن بادکنک خواهد بود. البته به دلیل ضعیف بودن واکنش بادکنک چندان پرباد نخواهد بود. توجه داشته باشید اگر می‌خواهید واکنش را قوی‌تر انجام دهید استفاده از نمک و سرکه‌ی بیشتر راهگشا خواهد بود.

آزمایشی که می‌تواند منجر به پرواز یک بادکنک بدون گاز هلیوم شود

در این آزمایش می‌خواهیم یک بادکنک را به پرواز درآوریم؛ اما ازآنجایی‌که امکان آتش‌سوزی وجود دارد، باید آن را در فضای باز انجام داد. برای انجام این آزمایش به عینک آفتابی؛ دستکش و لباس آزمایشگاهی؛ به منظور حفاظت از خود احتیاج خواهید داشت.

و اما مواد موردنیاز:

  • فویل آلومینیومی؛
  • آب که در دمای اتاق قرار داشته باشد؛
  • یک بادکنک؛
  • سدیم هیدروکسید؛
  • یک قمقمه یا فلاسک شیشه‌ای.

البته شاید برای انجام این آزمایش به کمک یک نفر دیگر هم احتیاج باشد؛ و البته برای ماده‌ی خاص این آزمایش که همان سدیم هیدروکسید خالص است؛ شما باید به مغازه‌های ابزارفروشی مراجعه داشته باشید. سعی کنید تا حد امکان خالص این ماده را تهیه کنید و با این حرف که فلان ماده هم سدیم هیدروکسید در مقادیر بالا دارد قانع نشوید.

ابتدا با استفاده از فویل آلومینیومی، ۱۰ قطعه دایره‌ی کوچک درست کرده و در ابتدای بطری یا فلاسک قرار دهید. سدیم هیدروکسید را بریزید و بعدازآن آب را اضافه کنید. یک نصف لیوان کافی است (برای یک بسته سدیم هیدروکسید). حالا تمامی قطعات آلومینیومی را که ساخته‌اید درون محلول بریزید؛ اما محلول را تکان ندهید زیرا واکنش تسریع می‌شود و گاز زیادی تولید می‌شود. اگرچه بادکنک پربادتر می‌شود اما باید توجه داشت که هم‌زمان سنگین‌تر از حد لازم هم می‌شود و این یعنی عدم پرواز.

درنتیجه؛ اگر کار را درست انجام داده و محلول را تکان ندهید. بادکنک آرام باد می‌شود و شما می‌توانید صحت روند را بررسی کنید. پس از چندی بادکنک به پرواز درمی‌آید و اثر گاز معادله‌ی مذکور دقیقاً مشابه استفاده از گاز هلیوم خواهد بود.

گاز هلیوم

استفاده از گاز گران‌قیمت هلیوم برای به پرواز درآوردن بالون‌ها به‌عنوان یک ورزش

ورزش قدیمی و شادی‌آور بالون‌سواری و به بیانی پرواز هیجان‌انگیز بالون‌ها، امروزه در ایالات‌متحده با سرعت قابل‌توجهی رنگ می‌بازد. شاید یکی از مهم‌ترین علت‌ها پرهزینه درآمدن این ورزش به سبب قیمت بالای گاز هلیوم باشد.

این ورزش معمولاً با مسافتی که بالون‌سواران می‌پیمایند مورد ارزیابی قرار می‌گیرد (هر فردی که مسافت بیشتری طی کند برنده است) و درنتیجه هر مسابقه دو تا سه روز به طول خواهد انجامید.

برخلاف بالون‌هایی که با هوای گرم کار می‌کنند؛ همان‌طور که از نامشان مشخص است، بالون‌های مذکور را گاز هلیوم یا هیدروژن به کار می‌اندازد. البته به سبب برخی محدودیت‌ها و قابلیت فوق‌العاده بالای هیدروژن در مسابقات بالون‌سواری امریکا تقریباً از هیدروژن در هیچ جا استفاده نخواهد شد.

اندی کایتون، خلبان سابق ارتش ایالات‌متحده و مسئول مسابقات بالون‌سواری در جورجیا می‌گوید: «به سبب قیمت بالا، تقریباً بالون‌سواری منقرض شده است.»

بله شاید هزینه‌ی پر کردن یک باک از گازوئیل این روزها بالا باشد، اما باید توجه داشت که رها کردن یک بالون از گاز هلیوم می‌تواند تا ۱۲ هزار دلار آب بخورد؛ و این تنها هزینه‌ی گاز است. خرید یک بالون گازی تقریباً ۳۰ هزار دلار هزینه دارد.

این در حالی است که هزینه‌ی پر کردن یک منبع گاز هلیوم، دو یا سه سال پیش ۳ هزار دلار بود.

بدون شک، قیمت گزاف این ورزش، علت به انزوا رانده شدن این ورزش یعنی، بالون‌سواری با گاز است. تخمین زده می‌شود که ۵۰۰۰ هزار بالون در ایالات‌متحده وجود داشته باشد و البته از این تعداد کمتر از یک‌دهم آن‌ها، بالون‌های گازی‌اند.

یکی از مهمترین دلایل گران بودن این ورزش، قیمت بالای گاز هلیوم است. این قیمت بالا هم می‌تواند در اثر افزایش درخواست و تقاضای سایر بخش‌ها برای گاز هلیوم باشد.

کمپانی Praxair Inc که در صنعت تولید گازها فعالیت دارد، تصریح می‌کند که امروزه گاز هلیوم در ساخت ریزپردازنده‌ها، قطعات الکترونیکی، صنایع فضایی و صنعت پزشکی، مورداستفاده‌ی وسیع قرار می‌گیرد.

گاز هلیوم را به‌نوعی می‌توان محصول جانبی تولید گاز طبیعی دانست؛ و ازآنجاکه صنعت تولید گاز طبیعی در سال‌های اخیر با مشکلاتی مواجه بوده طبیعی است که قیمت گاز هلیوم هم بالا رفته است.

البته، این شرایط گران، بیشتر راجع به امریکا صدق دارد و در اروپا صادق نیست (در اروپا ارزان‌تر از امریکاست). به‌عنوان‌مثال Troy Bradley از نیومکزیکو، به همراه یکی از دانش‌آموزانش، به آلمان پرواز کرد. وسیله‌ی پرواز او یک بالون هلیومی بود.

از او نقل است (Troy Bradley) که: «برای ما امریکایی‌ها سفر به اروپا خیلی به‌صرفه است. به آنجا بروید، ماشین کرایه کنید و هتل بگیرید. سپس بازگردید.»

یکی از کمپانی‌هایی که به قیمت گاز هلیوم حساس است؛ کمپانی Macy’s Inc است. این شرکت که روز شکر گذاری را همه‌ساله برگزار می‌کند، برای زینت بخشیدن به مراسمش از بالون‌های غول‌پیکر استفاده می‌کند. مراسم این شرکت در نیویورک برگزار می‌شود.

اخیراً سخنگوی این شرکت، صحبت‌هایی در همین باره، یعنی افزایش قیمت گاز هلیوم ایراد کرده بود.

و اما یکی از علاقه‌مندان به بالون‌سواری که البته نخواست نامش فاش شود، تجربه‌ی خود از قیمت هر بار باد کردن یک بالون هلیومی را این‌گونه اظهار می‌کند. با توجه به هزینه‌های تست و آزمایش قبل از پرواز و البته برای بالون‌های سایز بزرگ، هر بار چیزی در حدود ۴ الی ۵ هزار دلار هزینه می‌شود.

بسیاری از فعالان و اصطلاحاً بالونیست ها معتقدند برای بقای این ورزش، تنها راه مجاز دانستن استفاده از هیدروژن است.

در همین راستا Bert Padelt طراح و سازنده‌ی بالون‌های هوای گرم و همچنین گازی، معتقد است که Hindenburg و ترکیدن بالونش (که هیدروژنی بوده) باعث تعطیلی استفاده از بالون‌های هیدروژنی در ایالات‌متحده شده است.

او (Hindenburg) هوانوردی بود که با بالون و کشتی‌های هوایی به مسافرت می‌پرداخت. البته در سال ۱۹۳۷ در نیوجرسی و در هنگام فرود، دچار سانحه شد و بالونش آتش گرفت.

درنتیجه‌ی این اتفاق، قانون‌گذاران امریکایی از ترس رویدادی مشابه؛ و حوادث ناشی از اشتعال هیدروژن، امکان پرواز با این گاز را از بین برده‌اند.

البته، جدای از مسئله‌ی خطر، اکثر بالون‌سواران به دنبال یک پرواز آرام و درنهایت سکوت هستند؛ زیرا زیبایی پرواز را در این مؤلفه‌ها جست‌وجو می‌کنند؛ و اما به‌عنوان‌مثال؛ در آلمان؛ پرواز با هیدروژن سال‌های سال است که ریشه دوانیده و مورداستفاده قرار می‌گیرد و لذت افراد علاقه‌مند را فراهم آورده است.

یک طراح بالون به نام Padelt گفته است که: بیایید با این مسئله روبه‌رو شویم. سوخت آینده به‌احتمال‌زیاد حتی در روی جاده‌ها، احتمالاً هیدروژن خواهد بود. درنتیجه باید کار با آن را فراگرفته و آموزش‌های مربوط به آن را آغاز کنیم.

بادکنک گاز هلیوم

آیا داریم به‌سوی اتمام گاز هلیوم حرکت می‌کنیم؟ چه راهکاری برای حل این مشکل وجود دارد؟

آیا واقعاً داریم هیدروژن را تمام می‌کنیم؟ این سؤالی بود که از مرکز تحقیقاتی Quora و متخصصان آن پرسیدیم.

اینا ویشیک، فیزیکدان از مرکز مطالعاتی Quora به سؤالات زیر پاسخ داده است.

بله واقعاً داریم گاز هلیوم را تمام می‌کنیم. هر شخصی در هر حوزه‌ای از محصولاتی استفاده می‌کند که به‌نوعی گاز هلیوم مصرف می‌کنند؛ و با این گستردگی مصرف؛ تقریباً راهی برای تولید کم‌هزینه‌ی گاز هلیوم وجود ندارد.

بسیاری از مردم نمی‌دانند که گاز هلیوم عنصری غیرقابل‌تجدید است. این عنصر تولیدشده و ناشی از واکنش‌های هسته‌ای و اورانیومی است؛ و از معادن و زمین حاصل می‌شود. به مجردی که گاز هلیوم وارد اتمسفر شود بازیافتش صرف اقتصادی ندارد زیرا بسیار سبک است و در ارتفاعات بالا یافت خواهد شد. این چالشی است بزرگ که عده‌ی زیادی که دور از صنعت فوق هستند، دیدی نسبت به آن ندارند.

با توجه به این حقیقت و اطلاعات داده‌شده، باید گفت که دولت ایالات‌متحده تدابیری اندیشیده است. از سال ۱۹۶۰ ذخیره‌سازی گاز هلیوم در مرکز ملی انباشت هلیوم به نام Bush Dome آغازشده است. این مکان انباری است عمیق در تگزاس که در اواسط دهه‌ی ۷۰ میلادی بالغ‌بر ۱٫۲ میلیارد مکعب گاز هلیوم را در خود جای‌داده بوده است. البته میزان ذخیره‌ی فعلی در حدود ۰٫۶ میلیارد مکعب یا معادل ۴ برابر نیاز بازار در امروز است.

در ۱۹۹۶ سیاست ذخیره‌سازی گاز هلیوم در ایالات‌متحده دستخوش تغییر شده بود و هدف این بود که تا ۲۰۱۵ گاز هلیوم ذخیره‌شده به فروش برسد؛ و درنتیجه‌ی این سیاست، ایالات‌متحده ۴۰ درصد از بازار گاز هلیوم دنیا را زیر قیمت در اختیار گرفت.

این‌طور که Chan می‌گوید این سیاست منجر به دلسردی در امر اکتشاف گاز هلیوم گردید.

صحیح است که سیاست‌گذاری‌های غلط می‌توانند تا حد زیادی بر روند مصرف و تولید گاز هلیوم تأثیرگذار باشند، اما در طرف دیگر استفاده‌ی روزافزون سایر صنایع از گاز هلیوم است. در ادامه می‌خواهم به مصارف گاز هلیوم در صنایع بپردازم. به شرح زیر:

  • از گاز هلیوم به‌عنوان یک مخلوط سردکننده در دستگاه‌های MRI استفاده می‌شود. این را باید مهم‌ترین و شایع‌ترین استفاده از گاز هلیوم به‌عنوان یک سرما ساز معرفی کرد. البته راه‌ها و پیشرفت‌هایی مشاهده‌شده است که نشان می‌دهد می‌توان در آینده از گازهای هیدروژن، اکسیژن و نئون برای سردسازی MRI ها استفاده کرد؛ اما بعید است که این جایگزینی در آینده‌ای نزدیک مشاهده شود.
  • هلیوم گازی است که به‌طور گسترده در جوشکاری‌ها مورداستفاده قرار می‌گیرد. به نظر من می‌توان گاز بی‌اثر دیگری را جایگزین کرد؛ اگر واقعاً گاز هلیوم رو به اتمام است.
  • گاز هلیوم به‌عنوان نوعی هادی نیمه‌رسانا در صنعت مورداستفاده قرار می‌گیرد و دمای اعضای صنعتی را کاهش می‌دهد.
  • گاز هلیوم در صنایع مختلف؛ به‌عنوان گاز نشتی یاب مورداستفاده قرار می‌گیرد. این ویژگی به دلیل قابلیت عرض‌اندام این گاز در فشارهای خیلی پایین و خیلی بالا است؛ یعنی در صنایعی که دقت فوق‌العاده زیادی موردنظر است، برای یافتن هر نشتی یا ترک ریزی، می‌توان از گاز هلیوم استفاده کرد.

و اما استفاده‌های منحصربه‌فردی که هلیوم در علم و فعالیت‌های علمی دارد به شرح زیر است:

  • بسیاری از آزمایش‌های علمی به هلیوم مایع نیاز دارد. این مطلب به این دلیل است که هلیوم می‌تواند پایین‌ترین دماهای ممکن را برای شرایط آزمایشی پدید آورد.
  • و اینکه گاهی هلیوم جز جدایی‌ناپذیر یک آزمایش علمی است و بدون آن کار ممکن نیست. تجربه‌ی شخصی من این را ثابت می‌کند؛ زیرا بعضاً هفته‌ها منتظر هلیوم بودم تا یک آزمایش را انجام دهم.

از دست ما چه برمی‌آید؟

  • اعمال سیاست‌ها مناسب در زمینه‌های اکتشاف و انبار سازی. به‌طوری‌که نه اکتشاف افسارگسیخته ممکن باشد و نه فروش زیر قیمت. در همین راستا به‌عنوان‌مثال کارهایی انجام‌گرفته و در سال ۲۰۱۳ ایالات‌متحده فروش زیر قیمت گاز هلیوم را ممنوع ساخت.
  • استفاده‌ی بهینه از منابع گاز هلیوم و البته توجه به راه‌های ممکن برای بازیافت این گاز. این امر مخصوصاً راجع به صنایع و کارخانجاتی که به‌طور گسترده از گاز هلیوم استفاده می‌کنند می‌تواند صدق کند. به‌عنوان‌مثال LHC. البته آزمایشگاه‌های جدید هم در حال حرکت به همین سمت‌وسو هستند (مثل جایی که من کار می‌کنم). احتمالاً هزینه‌ی اولیه‌ی پرداختن به راه‌های بازیافتی زیاد به نظر می‌آید (over $100K) اما باید توجه داشت که این سرمایه در طول چند سال از محل صرفه‌جویی به‌راحتی قابل جبران خواهد بود.

آنچه ما نمی‌توانیم انجام دهیم یا از دستان ما خارج است:

باید توجه داشت که امکان تولید گاز هلیوم بیشتر زمانی که تمام آن را از زمین استخراج‌کنیم وجود نخواهد داشت. تمامی روش‌هایی که برای تولید گاز هلیوم بیشتر در این صورت پیشنهادشده است؛ به طرز غیرقابل‌باوری گران و فاقد هرگونه صرفه‌ی اقتصادی هستند (مثلاً یکی از روش‌های پیشنهادشده که البته بسیار غیرمنطقی است اکتشاف گاز هلیوم در ماه و انتقال آن به زمین است، روش دیگر تغییر در ساختار داخلی اتم‌های دیگر و شبیه‌سازی آن‌ها به هلیوم است). درنتیجه مشکل تمام شدن هلیوم شبیه به اتمام نفت نیست؛ زیرا در حال حاضر گزینه‌های زیادی برای جایگزینی آن وجود دارد.

البته لازم به ذکر است که در بسیاری از مواردی که امروزه هلیوم مورداستفاده قرار می‌گیرد؛ هیچ جایگزین دیگری نمی‌تواند مورداستفاده واقع شود.

توجه: تا سال ۲۰۰۸ قریب به ۷۸ درصد گاز هلیوم زمین توسط ایالات‌متحده استخراج و انبار شده بود؛ و دلیل پرداختن من به گاز هلیوم و آوردن مثال‌هایی از امریکا این بود که هلیوم با نام این کشور گره‌خورده است. پیش‌بینی می‌شود که در حدود ۲۵ درصد از گاز هلیوم استخراج‌نشده‌ی زمین، اکنون در خلیج‌فارس مدفون باشد.

ادامه مطلب


‘ );
w.anetworkParams[ ad.id ] = ad;
d.write( ‘

 

بیوگرافی و عکس های معین خواننده ایرانی و همسرش

 

بیوگرافی و عکس های معین خواننده ایرانی و همسرش

 

نام اصلی او نصرالله معین نجف‌ آبادی میباشد او معروف ترین و محبوب ترین خواننده ایرانی مقیم لس آنجلس هست.در یک خانواده کاملا مذهبی با چهار برادر و هفت خواهر بدنیا آمد او فرزند هفتم خانواده هست.مدت ها تصور می شد وی نابیناست او در حال حاضر در لس آنجلس زندگی میکند و دوبار ازدواج کرده هست.

بیوگرافی و عکس های معین خواننده ایرانی و همسرش

قرائت قرآن

معین در سال ۱۳۳۰ در نجف‌ آباد واقع در استان اصفهان در خانواده‌اي کاملا مذهبی و از نظر مالی در سطح متوسط و پر جمعیت به جهان آمد.او در دوران نوجوانی و جوانی قرآن را با صوت و اشعار و غزلیات شعرای بزرگ را میخواند.

بیوگرافی معین علاقه به خواندگی در دروان کودکی


‘ );
w.anetworkParams[ ad.id ] = ad;
d.write( ‘

او در همان دوران با دوستان خود در مجالس شادمانی برنامه‌هاي بسیاری در شهر خود و دیگر شهرهای استان اصفهان اجرا می کرد.وی از دوران کودکی علاقه خود را به آواز نشان داد. معین در سن ۱۸ سالگی مدتی نزد استادان موسیقی ایرانی همچون تاج اصفهانی و حسن کسایی به یادگیری گوشه‌ها و دستگاه‌هاي آواز ایرانی پرداخت.

از سال ۱۳۴۹ تا ۱۳۵۷ در رادیو اصفهان «آشنایی و همکاری با ناصر ریاضی درسال ۱۳۴۹ رادیو اصفهان» و هتل عباسی اصفهان و کاباره هزار و یک شب به اجرای برنامه مشغول شد. بیوگرافی معین

اولین آهنگ

معین اولین آهنگ خود را در سال ۱۳۵۷ در شهر تهران با عنوان «یکی را دوست می‌دارم» روانه دنیای موسیقی کرد. «یکی را دوست می‌دارم» با ترانه‌اي از مسعود امینی و آهنگی از معین آن چنان در بین مردم جا باز کرد که پس از مدتی کوتاه از مرزهای ایران گذشت و توسط خوانندگان ایرانی که پس از انقلاب به ایالات امریکا مهاجرت کرده بودند هم خوانده شد. هایده، ابی و عارف از جمله مشهور‌ترین این خوانندگان بودند.بیوگرافی و عکس های معین خواننده ایرانی و همسرش

فعالیت بعد از انقلاب

معین فعالیت هنری خود را یک سال پس از انقلاب در شهر تهران و مکانی به‌نام دالون دراز ادامه داد که پس از مدتی آن مکان هم بسته شد . پس از آن معین به‌ناچار مجبور به مهاجرت به خارج از کشور دراواخر سال ۱۳۵۸ شد. بیوگرافی معین

فعالیت در خارج از کشور

فعالیت جدی معین از سال‌هاي آغازین دهه ۱۳۶۰ خورشیدی در کشور آمریکا آغاز شد. معین در سال ۱۳۶۰ اولین مجموعه مستقل خود را با نام «می‌پرستم» «ناشر: شرکت ترانه» راهی بازار کرد.معین در طول دوران فعالیت خود با شماری از معروف‌ترین چهره‌هاي موسیقی پاپ ایران همچون صادق نوجوکی، منوچهر چشم آذر،

آندرانیک، جهانبخش پازوکی و ترانه‌سرایان معروف مثل لیلا کسری،هما میرافشار و اردلان سرفراز همکاری و نیز با هایده همخوانی داشته هست. معین در طول دوره فعالیت خود برنامه‌هاي گوناگونی را در سراسر جهان اجرا کرده هست.از جمله کنسرت‌هاي پیروز او می توان به کنسرت در یونیورسال آمفی تئاتر در لوس آنجلس در سال ۱۹۹۲ «به سرپرستی آندرانیک» اشاره کرد.

در سال ۱۳۷۹ معین مجموعه «پرواز» را منتشر کرد و دو سال بعد مجموعه «لحظه‌ها» را روانه بازار کرد.در پاییز سال ۱۳۸۶، معین مجموعه «طلوع» راکه حاصل همکاری او با بابک بیات، بابک صحرایی،فضل‌الله توکل، صادق نوجوکی، کاظم عالمی و بابک رادمنش بود منتشر تولید.بیوگرافی و عکس های معین خواننده ایرانی و همسرشمعین چند سالی هست که رویه کارش را را بر ارائه تک آهنگ گذاشته هست؛ «شمال» یکی از این ترانه‌هاست. بیوگرافی معین

نظر خواننده هاي مطرح ایران درمورد معین


‘ );
w.anetworkParams[ ad.id ] = ad;
d.write( ‘

ایرج خواننده تمام نسلها و پیشکسوت چند دهه موسیقی ایرانی از هنر معین به خوبی یاد میکند و وی را خواننده برتر موسیقی ایران میداند.محمد رضا شجریان هنرمند محبوب موسیقی ایرانی با سختگیری هاي خاص خودش در موسیقی ، معین را یک صدای کامل و مردمی میداند

اکبر گلپایگانی دیگر هنرمند قدیمی ایرانی هم هنر معین را در صحبتهایش تایید می‌کند.داریوش خواننده محبوب ایرانی هم هر وقت با سوال محبوب ترین خواننده مواجه شد معین را نام برد و صدای وی را عالی می داندبیژن مرتضوی که در سالیان دور همکاری نزدیکی با معین در مقام تنظیم کننده و نوازنده و رهبر ارکستر کنسرت هاي معین داشت پس از گذشت سالیان درازی از آن دوران با دلتنگی یاد میکند

ومعین را برترین صدای ایران میداند و علت خود را اینجور بیان میکند که هر چه از موسیقی بیشترمیدانم به قدرت صدای معین اکثر پی می برم.ستار هم در جواب این که کدام صدا ماندگار هست میگوید صداهایی که از زنگ خاصی برخوردارباشند جزو برترین صداها میباشند که در راس همۀ معین را مثال می‌زند .

امید دیگر خواننده پر طرفدار موسیقی ما ازمعین در دوران خدمت سربازی خود در ایران یادمی کند که با آهنگ هاي او گریه می کرده و با ترانه هاي معین آرام می شده. او می گویدیکی از فدائیان شماره یک معین هست و آرزو دارد که با او توری در سراسر جهان داشته باشد.

او می‌گوید بجز این که علاقه دارم با او روی یک صحنه بخوانم به پاس چندین سالی که او برای موسیقی ایران زمین زحمت فراوان کشید و آثار جاودانه اي از خودبه جا گذاشت دوست دارمآن شب مثل ستاره اي در آسمان موسیقی ایران بدرخشد و من به جای رقابت عاشقانهبا او رفاقت می‌کنم و گرچه هیچکس در کنار استاد خود توان رقابت ندارد. بیوگرافی معین

منصور خواننده نسل جوان هم در تمامی گفت و گو هایش الگوی خود و خواننده مورد علاقهخود را معین می‌داند. او ترانه هاي کعبه و پریچهر و ترانه هاي همدوره این ها رابسیار دوست دارد. او در کنارمعین افتخار داشت که در یک تور کنسرتی که در سر تا سر جهان برگزار شد و یکسال و نیم به طول انجامید حضور داشته باشد منصور به دلیل دوستی عمیقش با معین یک ترانه هم
که خود آهنگش را ساخته بودبه معین هدیه کرد

اما معین به دلیل این که بسیار در آن دوران سرگرم زندگی خود بودآن کار را به بعد مو کول کرد تا این که خود منصور اینکار را خواند و نام این ترانه با صدای منصور شد شیرین.علیرضا افتخاری معین را استاد خود میداند.

محمد اصفهانی میگوید سبک معین رادنبال کردم و به محبوبیت رسیدم و معین را استادخود می‌داند محمد اصفهانی در سال ۱۳۹۲ در کنسرتی در شهر تهران ترانه «جدایی» از معین را خواند.اصفهانی در اینباره گفته بود: «می خواهم در بزرگ‌داشت بابک بیات، ترانه‌اي از ساخته‌هاي خودشان را بخوانم که من تابه‌حال اجرا نکردم. این ترانه را یک خوانندهٔ بسیار بزرگ و تکرار ناپذیر
خوانده هست.»

بابک صحرایی نیز در صفحه شخصی‌اش اعلام کرده این اجرا با رضایت قلبی استاد معین هم همراه بوده هست.رضا صادقی هم میگوید آرزو دارم ترانه اي را با معین همصدایی کنم که عاشق و شیفته بزرگ مردی ایشان هستم. بیوگرافی معین

ازدواج و طلاق

نصرالله معین در سال ۱۳۶۸ در سن ۳۸ سالگی با یک خانوم اهل اسپانیا ازدواج کرد و دوسال بعد در سال ۱۳۷۰ اولین فرزند معین بنام پریچه متولد شد.

بیوگرافی و عکس های معین خواننده ایرانی و همسرش

پریچه معین,ستاره معین

این وصلت تا ۱۳۷۴ اکثر دوام نیاورد و از معین از همسر اسپانیایی خود طلاق گرفت و تا ۴ سال به همراه دخترش و اشرف خواهرش زندگی میکرد.

بیوگرافی و عکس های معین خواننده ایرانی و همسرش

در سال ۱۳۷۸ با یک خانوم ایرانی بنام پانته آ ازدواج کرد که از وی نیز دختری بنام ستاره دارد؛او در حال حاضر در شهرک انسینو در لس آنجلس ساکن هست.

بیوگرافی و عکس های معین خواننده ایرانی و همسرش

معین مقید به قوانین اسلامی

معین خمس و زکات خود را هرساله پرداخت می‌ کند، در ماه‌ هاي حرام و روز هاي وفات کنسرت برگزار نمی‌ کندو عواید بعضی از کنسرت‌ هایش را به یکی از موسسات خیریه مشهور استان تهران اهدا می‌ کند شایعاتی زیادی از فعالیت هاي غیر شرعی وی در کشور آمریکا «فمار منزل و مشروب فروشی» به گوش میرسد که وی بارها تکذیب کرده و خود را مقید به دین اسلام می‌داند و تنها راه درآمدش را خوانندگی و تدریس عنوانکرده و می‌گوید از مشروب متنفر هست


‘ );
w.anetworkParams[ ad.id ] = ad;
d.write( ‘

ادامه مطلب

نماینده نجف‌آباد در مجلس با اشاره به الزامی شدن استفاده از وکیل در طرح اصلاح قانون وکالت در دادرسی‌های مدنی و غیردولتی گفت: «سر وکیل» تعریف شده است در

نماینده نجف آباد در مجلس با اشاره به الزامی شدن استفاده از وکیل در طرح اصلاح قانون وکالت در دادرسی های مدنی و غیردولتی گفت: «سر وکیل» تعریف شده است در طرح می کوشد از طریق صلح، سازش و میانجیگری مانع ارجاع پرونده ها به دادگستری شود.

به گزارش تبیان به نقل از خبرگزاری فارس، سیدابوالفضل ابوترابی نماینده مردم نجف آباد در مجلس شورای اسلامی با اشاره به آینده نگری الزامی شدن وکالت در طرح اصلاح وکالت گفت: همچنین تصمیم داریم عنوان تسهیل یا شفافیت در روند گزینش وکلا را دنبال کنیم.

عبارات مهم : مجلس شورای اسلامی – دادگستری وی ادامه داد: البته این الزامی شدن فقط مربوط به دادرسی ها است و آن هم نه همه دادرسی ها بلکه دعاوی کیفری، دولتی، دعاوی شورای حل اختلاف و امور حِسبه و اختلافات زیر ۱۰۰ میلیون تومان از این اصلاحیه استثنا خواهند شد.

این نماینده مجلس شورای اسلامی گفت: یک «سر وکیل» هم تعریف کرده ایم که نقش آن تلاش جهت صلح و سازش و میانجیگری است و در صورت عدم موفقیت پرونده به دادگستری ارجاع خواهد شد.


منبع: خبرگزاری فارس

واژه های کلیدی: مجلس شورای اسلامی | دادگستری | وکالت | قانون | پرونده |

ادامه مطلب

ماجرای توهین روزنامه ترکیه ای با عبارت عالیشان در 5 ساعت 11 خواستگار پیدا کرد


ماجرای توهین روزنامه ترکیه ای با عبارت عالیشان در ۵ ساعت ۱۱ خواستگار پیدا کرد

ماجرای توهین روزنامه ترکیه ای با عبارت عالیشان در 5 ساعت 11 خواستگار پیدا کرد,عکس های عالیشان در ایران,عکس بغل کردن عالیشان توسط دختر ایرانی,عالیشان و دختران ایرانی,خواستگاری دختران ایرانی از عالیشان,حضور عالیشان خواننده ترک در ایران,alishan,توهین روزنامه ترکی به ایرانیان,فیلم عالیشان در ایران

ماجرای توهین روزنامه ترکیه ای با عبارت عالیشان در ۵ ساعت ۱۱ خواستگار پیدا کرد

ماجرای توهین روزنامه ترکیه ای با عبارت عالیشان در 5 ساعت 11 خواستگار پیدا کرد,عکس های عالیشان در ایران,عکس بغل کردن عالیشان توسط دختر ایرانی,عالیشان و دختران ایرانی,خواستگاری دختران ایرانی از عالیشان,حضور عالیشان خواننده ترک در ایران,alishan,توهین روزنامه ترکی به ایرانیان,فیلم عالیشان در ایران

ماجرای توهین روزنامه ترکیه ای با عبارت عالیشان در ۵ ساعت ۱۱ خواستگار پیدا کرد

ماجرای توهین روزنامه ترکیه ای با عبارت عالیشان در 5 ساعت 11 خواستگار پیدا کرد,عکس های عالیشان در ایران,عکس بغل کردن عالیشان توسط دختر ایرانی,عالیشان و دختران ایرانی,خواستگاری دختران ایرانی از عالیشان,حضور عالیشان خواننده ترک در ایران,alishan,توهین روزنامه ترکی به ایرانیان,فیلم عالیشان در ایران

ماجرای توهین روزنامه ترکیه ای با عبارت عالیشان در ۵ ساعت ۱۱ خواستگار پیدا کرد

ماجرای توهین روزنامه ترکیه ای با عبارت عالیشان در ۵ ساعت ۱۱ خواستگار پیدا کرد عالیشان خواننده مطرح ترکیه ای برای افتتاح رستورانی به تهران آمده بود که با استقبال بی نظیر ملت ایران مواجه شده بود.

بعضی از دختران ایرانی از شدت خوشحالی عالیشان خواننده ترک را بغل کردند که موجب توهین روزنامه ترکی به ایران شد در تیتر این روزنامه این چنین عنوان شده است :
عالیشان توی ۵ ساعت ۱۱ پیشنهاد ازدواج داشته است.

 


ادامه مطلب